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6月15日晨，廣東佛山市南海區九江大橋遭一艘運砂船撞擊，造成大約200米橋面坍塌，約100米橋面墜入江中。
對于這次事故，專家給出的解讀是：其一，大橋在具體施工時，一般都會在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，船只即使撞上橋墩，其力度也會小很多。九江大橋是1988年建成通車的，沒有建防撞樁。其二，一座橋有幾十跨，通常通航孔防撞性能會強一些，引橋橋孔防撞性能較弱，而根據有關部門的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
顯然，在大橋設計、建筑質量、通航管理三個方面，至少其中之一是存在問題的。查資料得知，廣東九江大橋曾于1990年獲得國家科技進步二等獎，1991年獲得國家優秀設計銅獎。就是取得如此驕人榮譽的大橋，卻顯得如此“不堪一擊”。而1957年建成的武漢長江大橋，被來往船舶撞擊許多次（年平均事故達1.7起），至今安然無恙。
有關人員稱，此次九江大橋被撞坍塌，至少半年不能通行，加上修建大橋的投資，此次事故所造成的直接損失將是非常驚人的一個數字。九江大橋絕非個案，在此之前就有橋梁尚未建好就坍塌，有的則剛剛使用不久就坍塌。建筑物的短命現象，正給我國經濟造成巨大浪費。
當然，這種浪費現象并不僅僅存在于橋梁，像住宅短命等問題也顯得非常突出，英國住宅的平均壽命可達到132年，而建設部住宅產業化促進中心副主任童悅仲則指出：“國內住宅的平均壽命卻僅僅為30年。”建了拆，拆了建已經形成一種惡性循環，而每循環一次就有大批資金被浪費。在資源日益緊張的今天，節約資源、合理使用資源已經成為世界各國的重要目標，我國是一個發展中國家，資源節約的意義更為重大。一座建筑物尤其大型建筑物，投資動輒數億、幾十億甚至上百億元，延長其壽命，提高其使用價值，就是對資源最有效的節約方式。
現在的技術發達了，為何建筑物的壽命卻比不上過去？我們要做建筑大國，但絕不能做建筑浪費大國，這需要從規劃、設計到施工、管理等各個方面嚴格把關，全方位地提升設計水準和建筑質量，延長建筑物使用年限。
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