國家發改委會同有關部門制定的《節能減排綜合性工作方案》日前由國務院印發，《方案》在明確2010年中國實現節能減排目標任務和總體要求的同時，還將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，并研究開征環境稅。（6月4日《上海證券報》）

　　早在1994年，有關部門就正式提出開征燃油稅的動議。1997年全國人大通過的《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養路費等，擬于1998年1月1日起實施，具體辦法由國務院決定。之后，有關燃油稅即將出臺的消息一直未斷，在爭議中，在有關部門的猶豫中，燃油稅與消費者若即若離。
　　對于燃油稅開征的意義，似乎不必多說；對于民眾對燃油稅開征的熱烈期待，同樣不必多說。需要說的是，一個有利于節能，一個有利于汽車企業改進生產工藝，一個萬眾期盼的利好政策，為什么遲遲不能出臺？
　　有人說，燃油稅政策一再擱淺的主要原因是有關政策上的難題難以克服。因為這牽扯到農用機械和非汽車用油，這部分機動車都不存在上路性，也就無所謂養路費，如果征收燃油稅，將會對農業生產造成負面影響。也有人說，其根本原因是為了解決全國30多萬公路收費管理人員的就業問題，如果費改稅了，這部分人就業將成難題。
　　因為考慮“三農”而延遲燃油稅的出臺，筆者能夠理解；但因為收費人員的吃飯而延緩燃油稅的腳步，筆者不能接受。筆者實在不懂，難道收養路費的目的就是為了解決這些收費人員的飯碗嗎？事實上，顧名思義，養路費是應該用于道路建設維修的，而不是“養人”。
　　費改稅到底改不改，在過去大家還只能是奢望，那么現在則具備了實現的可能。今天，可持續發展、科學發展已經成了發展主旋律。在節能減排的重要性面前，其他任何問題都不應成為拖延的借口。只要有利于可持續發展，只要有利于節能減排，完全應該大膽推行、大膽實踐。從這意義上說，養路費也應迅速走入“歷史”才對。
　　當然在改革過程中，應該充分照顧到各方面包括目前收費人員的利益。但“改不改”不應再置疑，而是應認真地考慮一下“怎么改”了。
　　方案再次提出，“適時”出臺燃油稅。如此的“適時”大家聽得已經夠多了，但，節能減排不能再等了，期望有關部門能加快這方面的進程，早日啟動“費改稅”相關工作。