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一般情況下，新車(chē)型上市，老車(chē)型降價(jià)以增強(qiáng)其與新車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，還算正常。但新車(chē)上市不久就降價(jià)，實(shí)在令人匪夷所思。專家指出，一些企業(yè)迫于汽車(chē)價(jià)格下降和生產(chǎn)成本上升的雙重壓力，不得不采取對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量“縮水”的辦法以降低成本，導(dǎo)致大量
“改進(jìn)”后的新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題日益增多。
數(shù)字 新車(chē)平均故障率近八成
年度全國(guó)轎車(chē)用戶滿意指數(shù)調(diào)查結(jié)果顯示，測(cè)評(píng)新車(chē)的平均故障率達(dá)到７７．１％，每百輛新車(chē)故障次數(shù)為３３８次，比上年２４６次明顯增多。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶工作部部長(zhǎng)樊天順對(duì)此曾公開(kāi)表示：“這說(shuō)明這一年新車(chē)的整體品質(zhì)有所下降。”
另外，２００７年一季度中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量與售后服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告也指出：與同期相比，用戶對(duì)新車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴仍呈上升趨勢(shì)。與去年同期相比，在汽車(chē)用戶提出的投訴中，要求賠償、換車(chē)、退車(chē)的比率明顯提高，維修成本增加迅速是造成賠償要求的主因，而久修不好和用戶維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)則導(dǎo)致退賠要求增加。而這些問(wèn)題最根本的原因都在于汽車(chē)出廠時(shí)的質(zhì)量問(wèn)題。
在對(duì)近百位車(chē)主的調(diào)查中，有６６．０３％的人認(rèn)為汽車(chē)質(zhì)量和汽車(chē)降價(jià)有必然的聯(lián)系。對(duì)于汽車(chē)降價(jià)的原因，有５２．４２％的人認(rèn)為是汽車(chē)同類車(chē)型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致，有２２．５８％的人認(rèn)為是造車(chē)成本的下降，只有１８．８２％
的人認(rèn)為是汽車(chē)的配置減少。
調(diào)查 降價(jià)減配置就是逗你玩
專家表示：汽車(chē)降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。與國(guó)際市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格仍有降價(jià)空間。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空間越來(lái)越小的時(shí)候，有些企業(yè)為了追逐利潤(rùn)而采取降低汽車(chē)配置等方式壓縮成本，結(jié)果導(dǎo)致新車(chē)質(zhì)量“縮水”問(wèn)題突出。
比如在選用某一零部件材質(zhì)的時(shí)候，先前的安全系數(shù)可以達(dá)到１．５，但后來(lái)為降低成本，設(shè)計(jì)的安全系數(shù)只有１．２，廠家仍然可以說(shuō)沒(méi)有降低標(biāo)準(zhǔn)，但整車(chē)的性能和使用壽命則大不如前；還有配置的變化，如對(duì)內(nèi)飾、外觀做一些大改動(dòng)倒容易發(fā)現(xiàn)，但對(duì)用料的更換，即使是專家也不一定能夠發(fā)現(xiàn)。一輛車(chē)有兩萬(wàn)多個(gè)零件，如此“節(jié)約”，質(zhì)量下降也就毋庸置疑了。
很多人因此說(shuō)汽車(chē)的降價(jià)空間真大。但事實(shí)上，很多人都看到了原先價(jià)格的虛高，卻忽視了質(zhì)量上的改變。同一款車(chē)型，每一批其實(shí)都或多或少不一樣，看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方都有。比如原廠進(jìn)口配件變成國(guó)產(chǎn)的，成本差價(jià)動(dòng)輒上千元。輪胎也是如此，第一批用的和第二批用的很可能就不一樣。也正因此，在原材料價(jià)格上漲的情況下，車(chē)價(jià)卻沒(méi)有停止過(guò)下降。
揭秘 新車(chē)降價(jià)質(zhì)量跟著縮水
廠家汽車(chē)價(jià)格下調(diào)有四方面的因素，第一是配置的減少，這些配置有的東西是可以看到的，有些即使是專家也不一定能夠發(fā)現(xiàn)。第二點(diǎn)，變換裝飾，比如對(duì)內(nèi)飾、外觀做一些大的改動(dòng)。第三點(diǎn)，材質(zhì)更換。第四，后期的服務(wù)上大大縮水。
一位業(yè)內(nèi)資深人士在分析他手頭上的資料時(shí)說(shuō)：大概在２００３年和２００４年的時(shí)候，有兩款車(chē)是降價(jià)的先鋒主力，它們的價(jià)格降得很厲害，至于車(chē)型變化，最主要的是內(nèi)飾不同，空調(diào)的配件在每次降價(jià)時(shí)幾乎也會(huì)不同，風(fēng)扇第一批上海產(chǎn)的比較多，再后來(lái)變成江浙一帶的小廠生產(chǎn)的，這樣價(jià)格一下子降低不少。還有內(nèi)飾的材質(zhì)，剛開(kāi)始的質(zhì)感比較好，到了降價(jià)后期質(zhì)感差一些，而且味道更差一些。再有一個(gè)是特別簡(jiǎn)單的離合器的鋼線，降價(jià)前后不一樣，原來(lái)的離合器鋼線是一個(gè)鋼絲索自帶碳粉和潤(rùn)滑裝置，到了后來(lái)變成單體鋼絲外面有一個(gè)簡(jiǎn)單的潤(rùn)滑油，那個(gè)潤(rùn)滑油是后加上去的，不像當(dāng)初那種是在制造出鋼線時(shí)就有的，后期換了離合器鋼線斷的故障率就高了。
建議 選購(gòu)新車(chē)最好慢半拍
專家建議：盯準(zhǔn)哪款車(chē)之后，準(zhǔn)車(chē)主應(yīng)該上專門(mén)投訴的網(wǎng)站去看一看，比如說(shuō)質(zhì)協(xié)的投訴網(wǎng)站等等，一個(gè)是看這款車(chē)有什么毛病，第二個(gè)是看看這款車(chē)的毛病是什么，如果集中一兩個(gè)毛病這款車(chē)可買(mǎi)，如果說(shuō)這款車(chē)什么毛病都有，那最好連這個(gè)廠家的車(chē)都不要買(mǎi)。質(zhì)量問(wèn)題如果分散了，說(shuō)明這個(gè)廠家的質(zhì)量控制能力非常差。汽車(chē)維修保障也保障不了那么多。另外，準(zhǔn)車(chē)主們對(duì)于價(jià)格敏感度應(yīng)該適當(dāng)降低一些，對(duì)于車(chē)本身的安全性的設(shè)計(jì)還有安全配置的變化看重一些。大家應(yīng)該仔細(xì)關(guān)心一下漲價(jià)和降價(jià)，特別是降價(jià)背后的東西，不要緊盯著價(jià)格又降了就去買(mǎi)或者不降就不買(mǎi)，特別對(duì)于新車(chē)型，專家建議大家稍微慢半拍。
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