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第六次鐵路大提速，我們除了看到漂亮的列車從眼前飛馳而過，還會感受到實實在在的實惠：出行時間比以前大大縮短了，車廂里更舒適更現代化了，列車到達和開行時刻普遍得到優化。
鐵路第六次大面積提速調圖于今天零點起正式付諸實施。鐵道部副部長胡亞東在接受記者采訪時說，這次大面積提速調圖，無論是廣泛性還是先進性，都是以往歷次提速調圖所不可比擬的。這次提速調圖客貨運輸能力將分別增加18%和12%以上，特別是在主要干線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行
5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。
三大產品 更多選擇
記者：請問胡部長，這次大提速與以往有什么不同？
胡亞東：這次大面積提速調圖所取得的成果是全方位的，概括起來主要有以下幾個方面的顯著變化。
——提速調圖規模之大前所未有。
這次提速，實現了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到6003公里，其中時速250公里線路延展里程達846公里，這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。
——具有世界先進水平的動車組大量開行。
這次提速調圖，最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要干線開行時速200公里及以上的“和諧號”國產化動車組，部分區段運行時速將達到250公里。
——客運產品更加豐富多樣。
鐵路客車技術含量和速度的提升，為全面優化客運產品結構提供了更好的條件和更大的空間。這次提速調圖中，在原有基礎上，形成了新的3大系列客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。
記者：請問哪3大系列客運產品？
胡亞東：第一系列是動車組列車。以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行，在以北京、天津為中心的環渤海地區，上海、南京、杭州為中心的長三角地區和廣州、深圳為中心的珠三角地區，以及濟南—青島、西安—寶雞之間密集開行總計212對城際間時速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時速200公里以上的動車組快速列車。
第二系列是一站直達和夕發朝至列車。這一產品系列多年來深受廣大旅客歡迎，新圖進一步增加了開行數量。新增7對一站直達特快列車，分別是北京西
—南昌2對，北京西—福州、北京—南通各1對，武昌—杭州、寧波—上海各1對，這一產品總數將由原來的19對增加到26對。同時，夕發朝至旅客列車增加
32列，總數將達到337列。
第三系列是傳統的普通旅客列車。在新增第一系列和加大第二系列比重的同時，更加注重大眾化產品的結構優化和質量提升，全路增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加29對，占增加總數的55.8%。在近些年來陸續開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區的火車線路后，這次提速調圖，又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車，并在海南省西環線鐵路開行了從三亞至北京、上海、廣州的火車，為革命老區的經濟社會發展創造了新的條件。
到開時刻普遍優化
記者：列車提速了，價格是不是也會跟著提升？
胡亞東：第六次大提速繼續堅持提速不提價的原則，動車組票價將執行1997年國家批準的高等級軟座快速列車價格。動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區域和進出站通道，列車上提供特色餐點飲料等服務。
記者：這次提速在服務方面有什么改進之處？
胡亞東：這次提速調圖，在優化客運產品的同時，進一步加強和改善了服務設備設施，一大批客運站實施了新站改造和無柱雨棚改造，60個較大客運站建成高站臺，全路新型空調列車的開行數量達到810.5對、增長42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區增配了700多輛高等級客車，西南、西北、東北及中部地區的旅客列車在車輛設施、乘車條件、服務檔次等方面都得到了顯著提升。
時間總體縮短20%至30%
記者：人們最關心的是出行時間，請問大提速后比以前縮短了多少？
胡亞東：這次提速調圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20%至30%。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速后上海到南昌列車運行5小時08分、壓縮5小時45分，到長沙7小時30分、壓縮7小時30分，壓縮幅度都在一半以上。旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運行19小時40分，壓縮近3小時45分。北京到上海、青島、漢口、南昌等城市的旅行時間分別壓縮2個小時左右。北京到哈爾濱壓縮2小時40分，到沈陽壓縮1小時33分。北京到濟南、鄭州也比原來壓縮近1小時。武漢到杭州、上海的旅行時間分別比原來壓縮3至4小時。除此以外，其他旅客列車運行時分都有不同程度的壓縮，列車到達和開行時刻普遍得到優化，廣大旅客出行更加便捷。 | 
