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“備受關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)萬事俱備，只欠東風(fēng)，現(xiàn)在正在等待國家發(fā)改委對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行審批，順利的話，審批后3個(gè)月就可以開工建設(shè)。”昨天（11日），記者專訪了全國人大代表、京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長郎國平，據(jù)他預(yù)計(jì)，“今年早晚會(huì)批，早說‘兩會(huì)’以后就能批下來，晚說也不會(huì)超過下半年。”
高峰期3分鐘一趟車
據(jù)悉，京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運(yùn)車站，“屆時(shí)，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)。”
郎國平介紹說，與目前的京滬列車不同，京滬高鐵發(fā)車時(shí)間將實(shí)現(xiàn)“公交化”，在高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一趟，“但是發(fā)車間隔由客流量決定，剛開始運(yùn)營可能實(shí)現(xiàn)不了這么短的間隔。”
另外，他還告訴記者，京滬高鐵將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到車票，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。屆時(shí)將與航空形成競爭。
列車80%以上中國造
他告訴記者，在技術(shù)上京滬高鐵已經(jīng)不成問題，有關(guān)部門邀請(qǐng)了各路專家來為京滬高鐵出謀劃策，在水泥技術(shù)問題上邀請(qǐng)了建筑設(shè)計(jì)院、建筑研究總院、冶金研究總院的專家。這是因?yàn)榫哞F的設(shè)計(jì)壽命為100年，各方面都有嚴(yán)格的技術(shù)性要求。
線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將形成我國完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，將形成滿足我國客運(yùn)專線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運(yùn)營調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，也將堅(jiān)持自主創(chuàng)新。
關(guān)于列車，他介紹說，目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時(shí)速達(dá)300公里以上的列車，其中10%至15%是進(jìn)口原車，而80%以上將是“中國造”。
鐵路建設(shè)資金沒問題
預(yù)計(jì)總投資額超過1000億元的京滬高鐵立項(xiàng)后遲遲未開工，資金上是不是有問題？對(duì)此郎國平說，資金完全不成問題，“我們要求的貸款額度是800億，而銀行承諾給我們的貸款額度已經(jīng)超過1000億。”
他說，京滬高鐵將完全是一個(gè)“合資”項(xiàng)目，股東有沿途的七個(gè)省市、鐵道部和戰(zhàn)略投資者。沿途的省市負(fù)責(zé)征地，算是出資占有股份，而包括外商和國內(nèi)企業(yè)在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者和鐵道部也將投入資金。
隔音屏障至少設(shè)百公里
京滬高速鐵路全線將實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。全線還將優(yōu)先采用“以橋代路”，以節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。
他說，同青藏鐵路一樣，環(huán)保也是京滬高鐵格外重視的一個(gè)環(huán)節(jié)，不同于青藏鐵路，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點(diǎn)。”在通過人口稠密的城市、地區(qū)時(shí)，將設(shè)置聲屏障來降低噪音，而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設(shè)計(jì)100到200公里的聲屏障。
現(xiàn)在城市道路兩側(cè)的聲屏障技術(shù)完全不能滿足京滬高鐵的要求，“經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，時(shí)速在200公里時(shí)，現(xiàn)有的聲屏障能毫發(fā)無損，而時(shí)速超過250公里，它們就像旗子一樣迎風(fēng)招展了。”因此，京滬高鐵將使用異常堅(jiān)固的聲屏障，據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)也是我國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。
可研報(bào)告未批開工延期
根據(jù)鐵道部去年發(fā)布的消息，京滬高鐵應(yīng)在去年開工建設(shè)，而時(shí)至今日仍未開工。“現(xiàn)在萬事俱備，只欠東風(fēng)，就在等‘可研’報(bào)告了，報(bào)告不批，很多細(xì)節(jié)無法確定，征地也不能開展。”
他說，途經(jīng)流域的防洪評(píng)價(jià)、地震災(zāi)害評(píng)價(jià)、上報(bào)給國家環(huán)保總局的環(huán)評(píng)報(bào)告、上報(bào)國土資源部的用地預(yù)審報(bào)告去年都已經(jīng)審批完成，現(xiàn)在只缺“可研”報(bào)告了。在“可研”報(bào)告審批前，已經(jīng)沒法再繼續(xù)推進(jìn)了。
“比如線路設(shè)計(jì)在人家的場院里，因?yàn)椤裳小瘓?bào)告未批就不能征地，也不能勘探，不能拿出圖紙來。”他說，沿途有30%左右的情況是這樣的，而剩下70%可以先期勘探的土地，初步設(shè)計(jì)都已經(jīng)做完，并已經(jīng)通過專家評(píng)審。
他說，這是國家的重大項(xiàng)目，是我國中長期鐵路規(guī)劃中規(guī)模最大的一項(xiàng)，之前已經(jīng)搞了十多年的調(diào)研和準(zhǔn)備工作，因此發(fā)改委在審批時(shí)格外慎重。
“我預(yù)計(jì)，今年早晚會(huì)批，早說‘兩會(huì)’以后就能批下來，晚說也不會(huì)超過下半年，‘可研’報(bào)告審批下來后，順利的話，經(jīng)過3個(gè)多月的準(zhǔn)備，就可以在第一批40多個(gè)工作點(diǎn)開工建設(shè)了。” |