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全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動自行車是70多萬輛，經濟損失超過20億元，自2007年3月至7月，為嚴厲打擊盜竊自行車違法犯罪活動，維護廣大人民群眾合法權益，在全國范圍內部署開展治理自行車被盜問題專項行動，將逐步建立自行車編碼制度和自行車購銷實名制。(02月28日中國新聞網)
讀完新聞筆者到是有個疑問：自行車實名制是防止被偷盜的救命草嗎？自行車如果真的實名制了以后能確�！疤煜聼o賊”嗎？中國是舉世聞名的自行車大國，自行車是城鄉群眾基本的代步工具。目前中國的社會自行車保有量達到4.7億輛。如此龐大的數量群，筆者到是認為：即使實名制以后也是杯水車薪。救不了火；解不了渴。
建立自行車購銷實名制，僅僅是一種管理制度或是管理手段，不能從源頭上解決問題，治標不治本。很可能引發更混亂的秩序，況且關鍵性的問題在于有了制度后是否能有人真正的去管，也就是社會的執行力如何。在我們的社會經濟飛速發展的今天，政府為了規范化管理，促進社會有序的發展出臺了不少的法律、法規及相關的制度，然而到了真的問題出現時往往在處理上會受到權利、經濟、人情等各方面因素的制約，導致執行力的缺失，而影響了政府的信譽度。
因為自行車被盜而“經濟損失超過20億元”的說法，未免有點小題大作。自行車實行實名制有什么實在意義？即使實名制要偷的照樣偷。為什么那么多人偷自行車，是因為有買黑車的人和回收黑車的自行車商，因為有利可圖有市場，有錢賺就有人去做，現在的中國人崇尚拜金主義嚴重，傳統的基本道德淪喪是不爭的事實。
所以要降低自行車偷盜事件，還是要提高中國人的素質。法律應對盜竊自行車行為制定專門的條文，一要重判、二要重罰，總之，對盜竊自行車的社會現象，不能以價值大小判斷，這是關系到老百姓社會安全心理的大事。
總體說來自行車實名制想法很好，實現很難。其一、盜車團伙從偷車、改裝、噴漆、改號、銷售流水線作業，一個號碼難以解決問題；其二、實在高估了基層公安部門的工作能力與效率，一個很簡單的“摩的”載客治理了一年有余，反倒越來越多，這自行車的管理難度比這大的多的多；其三、目前自行車生產的廠家繁多，很多私人作坊也在生產，廠家為了節省費用不會主動申請編號，同時渠道太多，老百姓的消費習慣使其實施難度更大，消費、服務行業的偷稅、漏稅行為就是例證；其四、管理環節的收費必然會阻止這一舉措的實施，因此難��！
歸根到底就是法制的問題，關鍵要加重處罰，對盜竊犯罪活動只能采取嚴刑重典；對屢禁不止、屢教不改的慣犯沉重打擊。避免因為自行車價值低，不立案，抓大放小的行為。另外不能因為對盜竊犯罪份子所謂的人權而侵害了廣大人民群眾正常生活的正常秩序，否則盜竊犯罪行徑更加猖獗，進而愈治愈嚴重，影響愈來愈壞。只有這樣“夜不閉戶，路不拾遺”的境況才可能實現。
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