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根據國際市場原油價格大幅回落的情況，國家發展和改革委員會決定，自1月14日起，將汽油價格每噸降低220元，將航空煤油價格每噸降低90元。(1月14日中國新聞網)
國內油價“跟漲不跟跌”由此已久，自2003年初至2006年5月份，中國汽油價格從3020元／噸漲至5200元／噸。漲幅達72%，雖說個中有受國際油價的攀升影響，但是國際油價大幅回落也難以改變國內油價只漲不跌的堅挺。二00六年下半年始至今，國際油價掉頭向下的半年多時間里，石油價格一直按兵不動，二00七年新年之后國際油價洞穿五十二美元大關，創下十九個月來的新低。由此終于盼來了汽油價格的調整。但這一次調整無論從時間，從力度都令人感到下降價格極不情愿。
油價巍然不動似乎成了石油壟斷集團以不變應萬變的信條。前不久廣東油氣商會油品部主任姚達明稱，國內成品油價格低于國際市場，容易導致資源外流，而目前國內成品油卻供應偏緊。為此，成品油價格下跌幾乎是不可能的事情，繼續漲價倒是勢在必行。就在此次汽油調價的前一天，即1月13日，盡管國際油價在近幾天跌破了52美元/桶，但業內人士昨日(12日)表示，在油價波動很大的情況下，兩三天的變化不足以推論國內成品油價格一定會調整。此前當國際原油降到55美元/桶時，中石油總經理蔣潔敏明確表示，國際原油價格還沒降到可以調整國內成品油價格的水平上。這些業內人士不知是對形勢的低估呢，還是對憑借多年以來跟漲不跟跌的自信？
此次跌價跌幅太小，跌價難以同國際接軌。同國際接軌是石油壟斷集團漲價的殺手锏，而跌價卻難以同國際油價保持一致。2006年5月24日國際原油每桶70美元以上，國內汽油價格漲至每噸5200元，2007年1月13日國際原油跌至52美元，跌幅為%26，而此次汽油價格每噸降低220元，跌幅只有%4，同國際相比差距近22%，這樣的降價太小，以北京地區的零售價看90號汽油只跌0.17元，93號汽油只跌0.19元，這種汽油價格下降讓利微乎其微。
國際成品油下降，其中的柴油也應包含在其范圍，但是此次降價卻對柴油的高價格沒有絲毫的松動，柴油機車是載運貨物的中堅，把柴油另當別論，還談不上油價已經全面下調。
壟斷企業油價上漲有上漲的理由，油價誓不下跌有不下跌的理由。不管上漲的理由多么的底氣不足，不管不下跌的辯解那么的勉強，他們已經習慣了“不管風吹浪打，勝似閑庭信步”。前不久鐵路運輸部門宣布春運價格不上浮，讓人們看到了堅不可破的冰塊正在打破，可是油價下降的裝模作樣又給人們的期望值大打折扣，看來石油集團的壟斷利益要比想象的更難破解。
石油企業的利潤每年都是名列前茅，2006年，央企利潤可達7200億元，僅中石油、中石化、中海油三大石油公司利潤總額加起來約占央企總利潤的一半。每到年底有關企業的負責人都要大肆為自己宣染一番，諸如：利潤高得益于內部成本的降低，而不是資源壟斷和政策保護。但從與國際接軌就漲不就跌，可見他們的話應該大大的打上一個疑問號。這種極不情愿的只限于汽油價的下跌能說不是通過漲價而獲取的利潤嗎？假如同國際油價相接，石油企業能有那么大的利潤？有關企業老總能那么旁若無人的宣稱自己的輝煌？這個中不難理解他們極不情愿降價的實情。 |