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盡管持續(xù)上漲了近20個月的油價終于首度下調(diào)，但曾緊隨油價猛漲的燃油附加費(fèi)卻仍然悄無聲息。昨天，有航空公司內(nèi)部人士向記者透露，燃油附加費(fèi)近期應(yīng)該隨油價有所下調(diào)。從昨天開始，根據(jù)國家發(fā)改委決定，自1月14日起，航空煤油價格每噸降低90元。
不過，航空公司卻沒有表現(xiàn)出上調(diào)燃油附加費(fèi)時的積極性。“目前還沒有接到通知。”國航董事會秘書、投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人饒昕瑜告訴記者。此外，東航和南航相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，此事應(yīng)由國家相關(guān)部門制定，航空公司不便參與。而在去年燃油附加費(fèi)幾次上調(diào)或延征之前，都曾傳出航空公司“聯(lián)名上書”的消息。
油價過高似乎已經(jīng)成為航空公司為虧損設(shè)置的擋箭牌。自2005年3月，國內(nèi)的航油價格經(jīng)歷了6次調(diào)價，從原來的3710元/噸上升至現(xiàn)在的5800元/噸，上升幅度超過了50％。而燃油附加費(fèi)也隨之水漲船高。目前某些航線中，燃油附加費(fèi)已經(jīng)占到機(jī)票總額的50%左右。以北京至上海航線為例，打折后機(jī)票價格230元，而燃油附加費(fèi)為100元。據(jù)統(tǒng)計，去年前11個月國內(nèi)航空公司因燃油附加費(fèi)一項的進(jìn)賬就至少在90億元人民幣以上。
“整個航油機(jī)制需要進(jìn)行調(diào)整，航油價格不能放在市場之外，一定要浮動起來。”對此，奧凱航空董事長劉捷音表示，目前通過征收燃油附加費(fèi)來調(diào)節(jié)高油價是一種特殊機(jī)制，但并不是長久之計。 |
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