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| 2009-04-03 記者:李志勇 來源:經濟參考報 |
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本報訊
北京市交通發展研究中心4月2日發布的評估報告表明，“每周少開一天車”限行措施實施半年以來，北京交通擁堵改善明顯。北京市社情民意調查中心和零點調查公司的民意調查顯示，80%以上的有車者支持限行政策長期實施。
據介紹，評估報告選取2007年10月至11月作為“無限行”期間的各種數據為基準，以此來評價2008年10月11日至2009年2月28日期間“每周少開一天車”措施的實施效果。
北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，這些評估數據通過多種途徑進行采集，其中包括北京6萬多輛出租車每天在路上運營的情況。分析結果表明，在2009年2月底比2007年1月底凈增機動車45.5萬輛的情況下，北京交通狀況得到了明顯改善。
與“無限行”期間相比，限行期間北京早高峰常發擁堵路段由422條減少為249條，擁堵公里數由99公里下降到50公里；晚高峰擁堵道路由818條減少為555條，里程由177公里下降為110公里。全天擁堵時間降低5小時15分鐘，特別是“嚴重擁堵”時間由1小時45分鐘減為0。
北京市環保局同時發布的空氣質量監測數據顯示，限行期間，北京市空氣質量整體呈好轉趨勢，每日機動車污染物排放量減少375噸，其中機動車排放的碳氫、一氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物分別減少10%、10%、8%、8%。
對于老百姓對限行措施的態度和意見，北京市社情民意調查中心和北京零點調查公司分別進行了民意調查。北京社情民意調查中心調查結果顯示，90%的市民支持未來長期實施限行措施，其中有車人的支持率達到84.9%，無車人達到93.6%。
而北京零點公司的調查結果顯示，89%的市民支持未來長期實施限行，其中有車人的支持率達到86%，無車人的支持率達到93%。
目前北京機動車保有量已突破360萬輛，遠低于東京等發達國家大城市，但強制性限行措施在國際上并不多見。郭繼孚對此解釋，在機動車使用地域、使用量方面，北京和東京存在很大差別。東京機動車主要在城市外圍區域使用，使用率僅為10%；而北京機動車主要集中在城區使用，使用率高達30%。“這就是北京機動車保有量比東京少，但道路擁堵程度比東京嚴重的主要原因。” |
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