“鐵礦石價格談判還未結束，澳洲礦山就以招標形式在中國市場賣礦產，中鋼協將會同有關部門展開調查，如果發現擾亂鐵礦石貿易秩序者將給予嚴懲�！弊蛉�，中鋼協負責人就本報18日關于澳礦來華兜售現貨鐵礦石的報道作出回應。據了解，中鋼協與相關部委組成鐵礦石貿易調查組并完成了實地調研，有關處理措施近期將公布。
　　上述負責人認為，三大礦山與中方的鐵礦石談判還未結束，澳洲公司在現貨市場的招標行為表明供應商缺乏誠意，而且此舉也擾亂了進口市場，進一步推動了海運費和現貨價格�！皩τ趨⑴c招標的鋼廠和貿易商，在經過調查后如發現有違規的將進行嚴懲，情況嚴重的將取消進口資質，這也是近期國內整頓鐵礦石貿易秩序工作的其中一部分�！�
　　上周，進口礦市場報價繼續上揚，但成交情況一般。近日，隨著海運費市場的大幅飆升，進口礦到岸價格被逐步推高，像印度粉礦63.5/63%外盤報價達到了78至79美元/噸，澳洲粉礦（62%）招標價格也達到了77美元/噸，這是自今年2月中旬以來的最高價格，已非常接近力拓與日本、韓國客戶商定的價格水平。
　　目前，鋼廠購買外盤期貨較為謹慎，庫存較高的鋼廠此時為了降低風險都以觀望為主，而庫存較低的鋼廠則把目標投放在了現貨市場，這直接導致了港口現貨報價一路攀升，現63.5%印度礦港口車板含稅價格為600元/噸，62%澳洲PB粉礦價格為600元/噸，65%的巴西粗粉報價為660元/噸，較上周漲幅10至20元/噸。知情人士透露，中鋼協及相關部委組成的鐵礦石進口調查小組已對國內主要港口的進口情況進行了實地調研，掌握了相關事實和數據，近期很可能公布相關處理意見。
　　聯合金屬分析師徐光劍表示，目前港口鐵礦石庫存在7071萬噸左右，港口壓港現象依舊存在，像天津港3個大泊位滿負荷運行，錨地有25條貨輪等泊，壓港時間較長，日照港、青島港也有不同程度的壓港。雖然港口鐵礦石總量較高，但是無法完成統一調配供各個鋼廠使用，各個鋼廠的庫存水平、采購周期不同，鋼鐵企業個體仍存在資源壓力，這也間接推動了港口現貨價格的上漲。