近日，國內(nèi)航空市場運價體系調(diào)整引起各界廣泛關(guān)注。新運價體系實施后，國內(nèi)各航線票價普遍上浮，消費者等紛紛質(zhì)疑航空公司此舉有“聯(lián)合漲價”之嫌。專家認(rèn)為，票價體系必須以市場為導(dǎo)向，尤其是當(dāng)前市場需求處于恢復(fù)階段，脫離市場的票價調(diào)整只會抑制需求，不利于航空市場的健康發(fā)展。

　　“零頭折扣”實為“曲線漲價”

　　４月２０日起，國內(nèi)多家航空公司調(diào)整機票折扣計算方法，經(jīng)過換算，機票價格出現(xiàn)了６．８折、７．６折、８．４折、９．２折等“零頭折扣”。

　　據(jù)游易航空旅行網(wǎng)機票中心介紹，近日多家航空公司發(fā)布通知，對頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的折扣票計算方法進(jìn)行調(diào)整。各航空公司發(fā)布的通知均沒有涉及新舊運價體系的換算公式，并且各航空公司的機票折扣計算方法不盡相同。以一家地方航空公司為例，舊票價Ｂ艙９折對應(yīng)新票價級別的９．２折，舊票價Ｈ艙８．５折對應(yīng)新票價級別８．８折，舊票價Ｘ艙４．５折對應(yīng)新票價級別的５．６折。
　　專業(yè)的折扣計算方法“零頭折扣”的出現(xiàn)讓消費者感到“霧里看花”，而各航線票價的普遍上揚卻讓消費者切實感受到了。
　　航空公司借助調(diào)整運價體系“曲線漲價”的行為，遭到廣大消費者和相關(guān)方面的質(zhì)疑。日前，北京市消費者協(xié)會等聯(lián)合發(fā)表聲明指出，幾大航空公司聯(lián)合定價漲價不可取，建議行政主管部門和市場監(jiān)管機關(guān)依據(jù)《反壟斷法》進(jìn)行調(diào)查干預(yù)。

　　調(diào)價“魔術(shù)”業(yè)內(nèi)有說法

　　市場人士認(rèn)為，３至５月份是航空市場的傳統(tǒng)旺季，通常情況下，商務(wù)、旅游客流量的上升會帶動機票價格上揚。但客觀上，機票折扣計算方法調(diào)整也是票價上浮的直接原因之一。
　　近日，中國民用航空局重申：國內(nèi)航空運輸價格管理政策沒有發(fā)生任何變化。此前各航空公司已對各自的多級票價體系進(jìn)行了多次調(diào)整，此次航空公司多級票價體系的再次調(diào)整，是航空公司營銷方式的進(jìn)一步完善，符合現(xiàn)行國內(nèi)航空運價管理政策。同時，航空公司也強調(diào)，將機票折扣計算方法調(diào)整視為票價上浮是片面的，實施多級票價體系，豐富票價種類，是讓消費者有更多的選擇。但面對票價上浮，消費者的質(zhì)疑聲不斷。
　　游易航空旅行網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每個航線的經(jīng)濟(jì)艙全價價格由基礎(chǔ)運價和上浮運價組成，上浮運價相當(dāng)于基礎(chǔ)運價的２５％。之前的折扣是按照經(jīng)濟(jì)艙全價的比率換算，現(xiàn)在的價格是按照經(jīng)濟(jì)艙價格中基礎(chǔ)運價的比率換算，上浮運價成為一個常數(shù)，因此，折扣越低的票價上漲比例會越大。

　　票價體系離不開市場支撐

　　事實上，不論票價調(diào)整還是推出低價票，都要以市場為導(dǎo)向，不符合市場需求的票價體系是難以長久的。
　　游易航空旅行網(wǎng)新聞發(fā)言人王一力表示，老百姓關(guān)心的不是折扣怎么計算，而是實際票價是高還是低。決定機票價格的主要因素是市場需求，航空公司制定價格時會考慮客源、運力、競爭環(huán)境、運營成本等多種因素，價格體系的調(diào)整是折扣結(jié)果上的不同，未必會直接導(dǎo)致價格結(jié)果的變化；反過來說，不符合市場需求的價格體系倒是要調(diào)整的。盡管當(dāng)前處于航空出行旺季，但是航空市場的整體需求仍然處于恢復(fù)階段。而由于今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，客流量較往年有所下降，任何價格變動都離不開需求的支撐。