“中國和美國的標準不是在一個體系內(nèi)，中國主要參考歐洲的標準，很難講哪個標準要求更高。”中國環(huán)境科學研究院汽車排放實驗室主任李凱3月30日接受記者采訪時表示。
　　目前中國有關(guān)部門正在醞釀第三階段的《乘用車燃料消耗量限制》，預計2011年前后出臺。汽車油耗標準成了當前影響全球汽車產(chǎn)業(yè)運營的重要技術(shù)指標。
　　據(jù)美國媒體報道，美國聯(lián)邦交通運輸部3月27日宣布提高全美汽車油耗標準，這是25年來美國首次提高這一標準。根據(jù)規(guī)定，2011年出廠的小客車每加侖汽油須平均行駛30.2英里(折合約為每公升汽油行駛12公里)；輕卡車每加侖汽油平均行駛24.1英里(每公升10公里)，包含敞篷卡車、休旅車、廂型車。
　　這項措施是落實美國國會2007年通過的“新燃料效益法”的第一步，最終目標是，2020年前把小客車與卡車的燃料效益提高到每加侖汽油平均行駛35英里(每公升14公里)。根據(jù)美國聯(lián)邦交通運輸部預計，這一省油新規(guī)定，將能節(jié)省約9億加侖燃料(34億公升)。消費者由于少加油，總共能節(jié)省20億美元。
　　“標準每一次更改，很多企業(yè)的發(fā)動機研發(fā)、燃料值標準都要改。”李凱說。據(jù)記者了解，目前在華合資汽車企業(yè)應對排放標準提高的方法主要是“加大引進國外的先進技術(shù)”。如長安福特就是持續(xù)引進福特各項最先進的節(jié)能減排技術(shù)。
　　對于自主品牌企業(yè)而言，因為“得發(fā)動機者得天下”，已經(jīng)開始了一場向“合資產(chǎn)品靠齊”的發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)比拼。記者從長城汽車了解到，長城炫麗已經(jīng)應用了以往只屬于合資品牌的VVT發(fā)動機技術(shù)。