繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖后，鐵道部再次對列車運行圖進行較大范圍的調整。昨日（3月24日），鐵道部召開新聞發布會宣布，自2009年4月1日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，由此全國鐵路客運能力將增加10.6%以上，貨物運輸能力將保持穩定。

用好新增運力資源

　　“經過三年多的建設，合武、石太兩條客運專線即將開通運營，且一次開通運營速度達到時速250公里的目標值。這是繼京津城際鐵路、合寧客運專線開通運營后，鐵路大規模鐵路建設取得的又一成果�！辫F道部副總工程師兼運輸局局長張曙光說。
　　據介紹，這次調圖有兩大亮點，就是兩條時速250公里的客運專線開通運營。
　　據了解，合武客運專線（合肥至武漢）與去年通車的合寧客運專線構成了長三角與中南區域的最短路徑，開通后開行8對動車組，將大幅壓縮華東到中南的時空距離。其中，漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分；漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分；漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分。
　　石太客運專線（石家莊至太原）構成了連接西部與華北的快捷運輸通道，將開行動車組27對，運行時間也大幅壓縮。其中，太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時。

客運能力將增10.6%以上

　　張曙光表示，這次調圖將給我國鐵路運輸帶來旅客運輸能力提升、動車組開行范圍明顯擴大等五大變化，客運能力將增加10.6%以上。
　　據介紹，新圖與現圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。調整后的客運列車總數達1551對。
　　與此同時，調整后動車組開行范圍明顯擴大。“預計到2012年我們將會在所有的客運專線上開行800組以上的動車組�！睆埵锕獗硎尽�
　　此次調圖還將使客運產品結構進一步優化，夕發朝至列車開行數量增加11列，總數達到359列。
　　另外，此次調圖后，還有部分主要城市間旅行時間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時59分、壓縮5小時44分；上海到太原運行13小時21分、壓縮10小時59分；上海到沈陽北運行14小時04分、壓縮14小時06分；沈陽北到太原運行8小時02分、壓縮14小時41分。

貨運能力將保持穩定

　　此次調圖在旅客列車“便民利民”的基礎上，鐵道部還充分考慮了鐵路滿足市場需求能力不足的現狀，貨物運輸能力沒有下降。
　　張曙光指出，在77個鐵路局和鐵路局之間的分界口中，70%以上保持貨運總量不變，并有6個分界口貨運量有所增加。
　　“對于一些分界口運行列車對數可能有所減少，但是牽引總數提上去了，因此總的講貨物運輸能力沒有大的變化。”
　　張曙光透露，作為國民經濟晴雨表之一的鐵路運輸，金融危機的產生的影響主要表示在電煤運輸上，而其他方面影響不大。
　　據透露，總的來看，今年1、2月份全國電煤運量略少了一些。但是，“到了3月份，在國家擴大內需政策拉動下，貨物運輸特別是煤炭的運輸已經明顯上升。”張曙光說。據統計，進入3月份以后鐵路日均裝車134000車，已接近鐵路運輸頂峰時期數值。