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| 大企業(yè)節(jié)約開(kāi)支 金融危機(jī)沖擊航空商務(wù)旅行 |
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| 2009-03-23 作者:蘆龍軍 來(lái)源:國(guó)際金融報(bào) |
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金融危機(jī)演變成經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，全球大企業(yè)為節(jié)約開(kāi)支減少了高管們的商務(wù)旅行，使航空客運(yùn)業(yè)和商務(wù)飛機(jī)制造業(yè)受到極大影響。
由于經(jīng)營(yíng)狀況欠佳，目前許多企業(yè)不得不在各方面縮減開(kāi)支，減少商務(wù)旅行是首選之一。減少商務(wù)旅行開(kāi)支主要有兩方面影響，一是導(dǎo)致私人商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)萎縮，二是企業(yè)高管的商務(wù)旅行次數(shù)減少或出行成本下降。
私人商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)今年以來(lái)簡(jiǎn)直可以用“慘淡”來(lái)形容。法國(guó)達(dá)索集團(tuán)董事長(zhǎng)塞爾熱·達(dá)索近日表示，年初以來(lái)集團(tuán)幾乎一架“獵鷹”高等商務(wù)客機(jī)也沒(méi)賣出去。集團(tuán)旗下達(dá)索航空公司負(fù)責(zé)人稱，如果２００９年拿到的訂單數(shù)能與取消的訂單數(shù)持平，他就“樂(lè)瘋了”，但感覺(jué)這一希望也會(huì)落空。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，像花旗銀行、蘇格蘭皇家銀行及美國(guó)國(guó)際集團(tuán)（ＡＩＧ）這樣的大客戶如今很難讓人在商務(wù)飛機(jī)訂單方面有所期待。這些大型金融機(jī)構(gòu)以往是私人商務(wù)客機(jī)最大的主顧，但由于遭遇巨額虧損，它們已不敢再繼續(xù)“奢侈”。
一架商務(wù)飛機(jī)的售價(jià)在４００萬(wàn)至４０００萬(wàn)美元之間，且商務(wù)飛機(jī)采購(gòu)多數(shù)是通過(guò)貸款而不是現(xiàn)金。在貸款成本日益上漲的今天，購(gòu)買商務(wù)飛機(jī)肯定會(huì)被大多數(shù)企業(yè)的董事會(huì)否決，即使租用商務(wù)飛機(jī)如今也會(huì)遭到公眾的口誅筆伐。去年１１月，美國(guó)通用、福特和克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官乘豪華私人飛機(jī)到華盛頓向政府申請(qǐng)緊急援款，有議員就指出：“你們一再聲明要削減開(kāi)支、精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，卻乘豪華私人飛機(jī)來(lái)華盛頓要錢，這也太具諷刺意味了。”
除私人商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)外，航空客運(yùn)也受到?jīng)_擊。以往企業(yè)高管或公務(wù)人員旅行時(shí)會(huì)選擇頭等艙或商務(wù)艙，這原本是各大航空公司最賺錢的業(yè)務(wù)，但金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)嚴(yán)重沖擊了航空公司的這塊“肥肉”市場(chǎng)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，去年１２月，全球航空公司商務(wù)艙和頭等艙乘客同比減少１３．３％，今年１月份更是同比銳減１６．７％。今年１月份，亞太地區(qū)商務(wù)艙乘客同比減少近２４％，歐洲地區(qū)商務(wù)艙乘客減少了２２．２％。
面對(duì)航空商務(wù)旅行市場(chǎng)的快速萎縮，一些航空公司已宣布調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，如法航就將在今秋推出經(jīng)濟(jì)艙“頭等乘客”，為其提供“準(zhǔn)商務(wù)艙”服務(wù)。
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