“我們現在只求生存就行，挺過去了就好了，誰堅持的時間越長誰就最有可能勝出。”這是此次本報記者在調研過程中聽到最多的回答。始于歐美的國際金融危機首先沖擊到我國的對外貿易，繼而再殃及船舶修造業。
　　沿著舟山大道驅車趕往小干島，透過車窗，對岸就停著一艘待修的船，船上鋼架林立。
　　“市場接單量下降、修造價格下降、收款風險加大，好多修造船廠都在想辦法不讓船東破產，如果船東破產對誰都沒好處。”舟山萬邦永躍船舶修造有限公司市場部朱靜洋對記者說。
　　船東資金緊張、銀行貸款信心缺失、新訂單匱乏、撤單風險加劇……中國船廠如何抵御全球金融危機的強烈颶風，需要的不僅是勇氣與信心，還有對市場更敏銳的判斷。

新船訂單明顯減少

　　一位常年從事捕魚的老板對記者說：“以前我們捕的魚都賣給了外國人，可現在歐美消費能力下降，所以出口價格也開始下滑，現在大部分都走國內市場。”
　　漁業價格的下降直接影響到的就是捕魚船的數量，而捕魚船的數量直接決定了修造船企業的生存狀況。“我這個小廠以前一年能修100多條船（最大噸位100噸），而且都是大修。這樣，我們廠工人年收入能達到兩萬多。但按照目前情況看，達到這個水準估計很難了。”
　　過去5年，舟山造船業以平均60%－70%的速度增長。據舟山市經濟貿易委員會船舶修造管理局副局長陳通平介紹，截至去年年底，舟山船舶工業產值已達300多億元，完工量達到220萬載重噸，而浙江省全省完工量是552萬載重噸。
　　從去年下半年開始，中國造船企業新船訂單明顯減少，國內骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。2008年，中國造船企業新接訂單只有上年的一半，基本是上半年承接的。中國船舶行業協會會長張廣欽日前指出，雖然目前中國造船企業手持訂單達到兩億載重噸，但船東撤單、棄船和延期交船的風險在加大。

生存成本居高不下

　　在國際金融危機的影響下，造船市場需求量總體下降的同時，公司還面臨造船原材料價格上漲、勞動力成本提高、人民幣匯率上升導致的造船成本上升，以及國際金融海嘯引發的造船市場供求關系變化等問題。
　　據了解，由于造船企業在發展高峰期囤積鋼材、擴招員工，金融危機已使很多企業運行成本加大。萬邦永躍負責人介紹，他們公司外包工工人就達2000名。另據一家小修船廠老板告訴記者，由于沒有訂單儲存，工廠已經歇業，外來務工人員已經返鄉。
　　此外，撤單風險增加也加大了企業的運營成本。企業主要依靠船東的定金來造船，一旦船東撤單，則會對其資金鏈產生負面影響。中國造船企業服務的客戶群大多是國外船東，所以很難控制。當地企業把這種撤單事件稱為“跑船”。有的企業可能因為船東“跑船”倒閉。如果市場進一步惡化，這種事件可能還會更多。
　　為了防止船東“跑船”事件發生，很多企業已經在船舶試航時加派人手。另外，由于船東信譽下降，企業在接單時會更加謹慎。

行業洗牌難以避免

　　此前有專家指出，盡管船舶工業調整和振興規劃對行業的中長期發展形成利好，但由于世界經濟衰退造成外需不振，預計振興規劃在短期內無法扭轉造船業目前的狀態。2009年，造船業仍將處于低谷中。
　　每當金融或經濟危機出現的時候就是行業“大魚吃小魚”的最好時機，很多造船大鱷已經露出牙齒。一旦行業出現明朗跡象，船舶行業的重組、整合將不可避免。
　　陳通平表示，政府已經開始鼓勵淘汰落后產能、促進企業兼并重組。但陳通平認為，要促進產業重組整合，國家還得出臺相關的行業政策。此前出臺的船舶工業振興規劃中“擴大出口船舶買方信貸規模”的政策，對中小企業作用不會大，受益的只能是大型企業。
　　全國人大代表、舟山市委書記、市人大常委會主任梁黎明在出席今年全國兩會時指出，加大對優勢企業的支持力度是船舶工業健康發展的重中之重。舟山將抓住調整機遇，以船舶產業升級和轉變發展方式為主線，優化船舶工業產業、產品結構，加快海洋工程項目建設，大力發展船舶配套工業，全面提高舟山船舶工業核心競爭力。