等待兩年多后，中國與美國、歐盟、加拿大的汽車零部件爭端終告失利。
12月15日，WTO上訴機構在日內瓦終審裁定：美國、歐盟和加拿大起訴中國汽車零部件進口管理措施案中，中國違反世貿規則；該裁決在一個月內生效，中國必須限期改正這一做法。業內一致認為，在國產化率不斷提高的背景下，該裁決對中國汽車零部件企業影響甚微。
WTO表示，在合理期限內，中國應調整該政策,
以符合WTO的相關規定。至于時間的長短，可以通過協商或者仲裁的方式來決定。
美國貿易代表蘇珊·施瓦布進一步敦促中國，鑒于美國汽車業正處在難關，希望中國能遵守WTO規則，盡快取消不公平的貿易壁壘。蘇珊·施瓦布甚至表示，美方將毫不猶豫地動用一切手段，以確保中國遵守WTO的相關規則。
中方人士覺得這一判決有些委屈。世貿組織研究會常務理事周世儉告訴上海證券報：“出臺該辦法，旨在防止外國企業逃稅行為。中國進口整車的關稅為25%，但進口汽車零部件的關稅只有10%，不少跨國汽車企業借機大量進口汽車零部件，然后在中國組裝后銷售，變相規避了至少15%的關稅。一旦中國調整該辦法，將為跨國汽車巨頭借機避稅或逃稅打開大門。”
但面對WTO的最終裁決，中國也只能接受。因為按照WTO的相關規定，一旦上訴機構作出裁決，則該結果不能被推翻。
中國汽車業對該裁決反應較為平靜。昨日，北京新華信調查咨詢公司汽車產業研究服務總監郎學紅表示，即使執行這一判決，對中國汽車零部件企業的影響也較小。為了降本增效，多數汽車企業會進一步提高了國產化率。
此前，業內一度認為該辦法調整后受影響最大的將為豪華車企業，但記者昨日了解到，奔馳、奧迪、寶馬等對此態度淡然。北京奔馳新聞發言人阮偉建表示，目前尚不清楚具體情況，對于影響暫時無法作答。
該爭端起源于2005年2月我國出臺的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，該辦法對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅，即由此前10%零部件關稅升至25%。自2005年11月起，加拿大、歐盟、美國相繼就此上訴WTO。今年7月，WTO爭端解決機構專家組裁定，中國此舉對進口汽車零部件構成了事實上的歧視，違反了WTO的相關規則。9月，中方遵循WTO爭端解決程序和規則，向WTO上訴機構提出上訴，希望修正原裁決。
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