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“中國存在很大一批超前消費的購車者，他們買車的支出占家庭收入的２０％以上，當(dāng)物價高漲（特別是汽油價格大幅上漲）和經(jīng)濟增長滑坡時，他們中間半數(shù)以上的人會放棄、推遲買車，造成市場快速下滑”
美國汽車市場今年以來下滑了２０％以上，已是全球車市罕見景象。而中國的乘用車市場僅半年時間就下滑了２０％之多，而且低迷還在持續(xù)。全國乘用車信息聯(lián)誼會本周公布數(shù)據(jù)顯示，１０月國內(nèi)乘用車銷量為５１．２９萬輛，雖然同比微增３．７５％，但環(huán)比９月下降４．６％。
全國乘用車信息聯(lián)誼會秘書長饒達認為，１０月銷量實際上是負增長。他認為，如果市場持平，同比增長率本應(yīng)該是１１．１％。
市場銷量雖然下滑，但來自消費者的調(diào)查則顯示，汽車消費潛力依然可觀。雖然北京出臺了機動車限行管理辦法，但據(jù)新華信國際信息咨詢（北京）有限公司１０月的一項調(diào)查顯示，２４．１％的北京消費者因為“經(jīng)濟條件提高”打算購車；２２．４％的消費者因為“外出游玩方便”而購車。不僅在北京，新浪汽車的一項調(diào)查也顯示，今年有４２％的網(wǎng)友有購車計劃。
中國車市的購買力是否會被日益逼近的金融風(fēng)暴吹散呢？
跌勢持續(xù)至年底
年末將至，饒達認為，第四季度汽車市場持續(xù)負增長已無懸念。
早在十幾年前，中國汽車市場走勢與國民經(jīng)濟發(fā)展走勢的關(guān)系就有定論，這就是：按季度為單位比較，中國汽車市場走勢滯后國民經(jīng)濟發(fā)展走勢半年左右。
早年的理論能否指導(dǎo)今天的市場實踐？畢竟今年居民收入增長很快，是促進汽車消費的有利條件。
但饒達認為，今年居民收入增長對汽車市場發(fā)展的推動作用不大。因為“今年國家大幅上調(diào)最低工資，得益的主要是低收入群體，這反而使購車主力——中、高收入群體的收入增速相對減緩”。
而這些還不是市場下滑的根本原因。饒達分析，根本原因在于“中國存在很大一批超前消費的購車者，他們買車的支出占家庭收入的２０％以上，當(dāng)物價高漲（特別是汽油價格大幅上漲）和經(jīng)濟增長滑坡時，他們中間半數(shù)以上的人會放棄、推遲買車，造成市場快速下滑”。
車企防寒戰(zhàn)略不同
一位汽車老總的話耐人尋味：風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)在異地，明年最難。來臨之前，還是防著點兒吧。
車企拿什么準備過冬呢？連續(xù)幾個月的市場負增長，使每輛車平攤的設(shè)備折舊、人員費、營銷費等成本均在增加，車企降價促銷的能力已極大削弱。
豐田已經(jīng)開始在中國減產(chǎn)。據(jù)記者了解，廣州豐田的產(chǎn)量將削減一成左右。目前豐田廣州工廠年產(chǎn)能為２０萬輛，削減后每月產(chǎn)量將減少２０００輛左右。減產(chǎn)可能將持續(xù)幾個月，一直到市場狀況好轉(zhuǎn)為止。
汽車評論員藍畔認為，“豐田減產(chǎn)是一種應(yīng)對戰(zhàn)略。當(dāng)競爭對手在風(fēng)雨中搖搖欲墜時，大量現(xiàn)金在握的豐田，隨時可以整合，從而使產(chǎn)銷瞬間暴漲。”
有減產(chǎn)的企業(yè)，也有逆市擴張的企業(yè)，例如那些前期加快產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量提升的車企。據(jù)記者了解，長安、奇瑞、五菱、吉利、夏利、比亞迪等，相繼推出性能先進且省油的１升發(fā)動機，形成了微型轎車和微型客車市場快速反彈。
“根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，用戶最大的感官沖擊主要來自內(nèi)飾方面，外觀已經(jīng)退居第二位；用戶最容易感受到質(zhì)量提高的是新車在質(zhì)保期內(nèi)的可靠性；用戶最關(guān)注的技術(shù)提升是燃油經(jīng)濟性的明顯改善，這３個方面的口碑比廣告更有效。也是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)和質(zhì)量提升的主攻方向，在這３方面進展均快的企業(yè)，其銷量排名會較快地提高。”饒達說。 |