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全球汽車看中國，中國不僅是全球第二大市場，也是眾多國際企業渡過難關的希望所在。而最新數據顯示，今年3月至7月，國內乘用車銷量已經連續5個月出現環比負增長，中國乘用車市場正經歷著前所未有的低迷。
據全國乘用車信息聯誼會公布的數據，在剛剛過去的7月，全國乘用車銷量為462010輛，環比下跌達11.5%，同比增幅僅3.2%。轎車、MPV（多用途車）、SUV（運動型多功能車）等細分市場銷量環比全部下跌，其中MPV跌幅最大，環比下跌14.9%，同比下跌11.8%。
與此同時，美國汽車咨詢公司J.D.
Power and
Associates近日也下調了今年對中國轎車市場的銷售預測，從原來的620萬輛降低到595萬輛。
回想年初中國汽車業大談“沖破千萬輛大關”的豪情，現在全世界的汽車界都在發問，高速增長的中國車市為何亮起了紅燈？這是一個暫時的低谷，還是將成為持續的低迷？
多因素拖累車市
正如東風標致總經理竇賽爾曾經坦言，“綜合因素決定了中國車市”。眼下的銷售負增長，很難用一種原因來概括。
從宏觀政策層面來看，全國乘用車信息聯誼會秘書長饒達認為，由于“從緊的貨幣政策”，導致中小企業流動資金緊張，購車數量明顯減少。
油價仍然是關鍵話題。雖然6月20日每噸汽油出廠價上漲了1000元，但是仍然比國際市場價格每噸低3000元左右。饒達認為，7月國家發改委兩次發布“適時出臺燃油稅”的信息，抬高了消費者對國內的油價預期。如果油價和國際接軌再實施燃油稅后，每升汽油將漲到10.5至11元，比6月20日前的油價高出一倍多。
油價要漲，而收入要降。饒達向記者表示，受美國次貸危機、輸入型通貨膨脹、世界經濟增速明顯減緩和宏觀調控的合力作用，消費者對個人收入增長的預期大大下降。而今年PPI（生產者價格指數）創13年來最高紀錄，汽車降價的因素基本沒有。
“這兩個預期決定了今年下半年乘用車市場的增勢急劇下滑，至少將會出現兩個月的同比負增長。整個下半年，乘用車銷售總量比去年同期有3%以上的增幅就相當不錯了。”饒達說。
期待奧運會后產業整合
與饒達的觀點相似，美國的分析師們也認為這段疲軟至少會持續到今年年底。通貨膨脹走高吞噬了中國家庭的可支配收入。
除了關注“政府是否能夠在控制通貨膨脹方面采取有效措施”之外，美國《汽車新聞周刊》的國際新聞編輯查爾斯·柴爾德建議，中國汽車業應當在奧運會之后開始推動行業整合，將產能的增長拉回到健康發展軌道。
據美國媒體報道，柴爾德說：“我覺得，奧運會后，中國汽車行業可能會給較小的汽車廠商施加一定的壓力，促使它們和大型的汽車廠商進行整合。目前汽車業的現狀是，廠商太多，都希望在市場上占據一席之地，從長遠看，這種現象是不健康的。中國政府知道這個問題，會在這個問題上推上一把的。” |