隨著近期全國乘用車市場信息聯席會和中國汽車工業協會關于上半年汽車銷量統計數字的出爐，各汽車企業的“中考”成績單也大白天下，那么，對于這次“中考”，到底是誰家歡喜誰家愁呢？汽車市場還有沒有黑馬，有沒有神話？

品牌“馬太效應”日益顯現

    “馬太效應”指在某個行業或產業的產品或服務，品牌知名度越大，品牌的價值越高，其忠實的消費者就越多，勢必其占有的市場份額就越大。簡而言之，就是好的越好，壞的越壞，多的越多，少的越少。
    從今年上半年汽車企業的“中考”成績單可以看出，“馬太效應”在汽車市場的影響日益顯現。據悉，在備受關注的轎車市場中，一汽大眾、上海大眾和上海通用再次確立了在中國車市的前三位。其中，一汽大眾上半年完成銷量26.55萬輛，上海大眾和上海通用分別為25.3萬輛和24.88萬輛。另外，一汽豐田、奇瑞、東風日產、北京現代、廣州本田、吉利和長安福特分列第四至第十。據悉，在這10家汽車企業中，與上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企業均保持不同程度增長，其中一汽豐田、東風日產和北京現代的增幅較為顯著。
    卡羅拉的穩定銷售，讓一汽豐田終于超過奇瑞，躋身第四。北京現代上半年也有擺脫“寒流”的跡象，雖然旗下產品未能全面發力，但是，伊蘭特的換代可謂成功，新舊同堂的做法，讓這款曾經的明星車型再現青春，6月的銷量高達2．4萬輛。而對東風日產來說，上半年完成了近16萬輛的銷售成績，特別是6月，在缺少天籟的情況下，取得了超過3萬輛的月銷量，多少讓人有些意外。這和東風日產對營銷思路的調整有很大的關系。向來注重品牌宣傳和技術宣傳的日產，今年更多地重視了終端的營銷。從產品角度來說，東風日產旗下的產品頗具競爭力，即使在新品如云的今天，也還是站得住腳的。
    廣州本田雖然中考成績并不突出，但考慮到新雅閣和新飛度兩款新車的接連上市，同時又受到了洪水災害影響，工廠停產一周，廣州本田上半年取得這樣的銷量已經不容易了。特別是5月和6月，雅閣連續兩個月壓制住了凱美瑞，奪得中高級車的月度銷售冠軍。隨著新飛度的上市，廣州本田下半年的發力幾成定局。
    此外，自主品牌也取得不錯的成績。在“中考”前十的企業中，自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利。特別是6月，奇瑞銷量高達37994輛，與5月相比，增幅達到32％，躋身銷量排行榜的前三，也是增幅最大的一個企業。而從奇瑞6月的銷售數字中，我們驚訝地看到，奇瑞的出口量已經超過了國內銷售量。在合資品牌價格不斷下探，自主品牌市場空間不斷受擠壓的今天，奇瑞加大了海外市場的銷售量，至少可以保證企業的盈利能力，為其繼續發展贏得了時間，不失為一條發展新路。
    另外，在單一車型排名中，捷達稱霸半年度的車市。其總體銷量為108358輛，成為唯一一款半年銷量超過10萬輛的車型。第二名為凱越，銷量為90604輛。如果按照品牌來計算，捷達單款車僅次于桑塔納和桑塔納志俊，差距為1000輛左右。這可以窺視出，捷達與桑塔納絲毫不懼新車沖擊，在車市中始終不斷擴大自身的地盤。

汽車市場沒有神話

    在剛剛過去的一周里，通用汽車股價不斷下跌，有關通用汽車即將破產的消息滿天飛，這個美國汽車工業的頂梁柱，底特律的驕傲，全球汽車企業的老大，終于在百年壽辰到來之際，有些扛不住了。通用的衰退，終結了底特律的神話，也給全球汽車業敲響了警鐘。
    在中國這個充滿神話的汽車市場上，今年也表現平靜，波瀾不驚。“中考”成績單的前三名中，一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。對于下半年能否繼續領先，完成年初制訂的計劃，誰也不敢打包票。據悉，3個企業制定的全年銷售目標均為60萬輛，而即便奪冠的一汽大眾，上半年的銷量也僅為26.55萬輛，離既定目標還有一段距離。而且，從產品層面看，一汽大眾除了捷達和奧迪每月穩定提供2．6萬輛左右的銷量外，新車速騰只有曇花一現的精彩，而邁騰則難以逾越3000輛的月銷量，與競爭對手相去甚遠。
    對于上海大眾來說，一直以來，沒有新車是制約其發展的關鍵。不久前，上海大眾發布了新車朗逸，這本來是一款讓人期待的車型，也是上海大眾超過一汽大眾的“殺手锏”。然而，讓人遺憾的是，這款備受關注的新車，在公布價格后，就廣遭質疑，被指技術過時，價格偏高。這樣一來，上海大眾相當于毀了自己的一張王牌，下半年的表現也有待考驗。
    毫無疑問，對通用和福特而言，中國市場是其上半年全球銷售的亮點。油價的上漲似乎是美國人一手策劃，但卻率先砸到自己的腳上。今年以來，通用和福特的全球銷量迅速下跌，美系車引以為豪的皮卡跌幅甚至超過六成，克萊斯勒的數據更加慘不忍睹。在中國市場，上海通用也丟掉了冠軍交椅，眾多車型中，僅靠凱越和樂風在支撐門面。新凱越的推出，并沒有延續老凱越多年的王者風范，銷量甚至低于老對手伊蘭特及新車型悅動，凱越在中國市場的神話就此終結。
    在車型方面，隨著廣州本田新雅閣的上市，凱美瑞連續16個月奪得月銷量冠軍的神話被打破。今年3月，新雅閣以21068輛的銷量，從凱美瑞手中奪回了B級車銷售冠軍的頭銜。在城市SUV市場，東風本田CR－V一直一枝獨秀，即便加價銷售，仍供不應求。即便在市場情況不太好的上半年，東風本田CR－V仍然銷售了39053輛，較2007年增長147％。然而,一個不容忽視的現實是，去年加價高達5萬元的CR－V，近期在市場上已出現讓利促銷的消息。隨著東風日產逍客、東風悅達起亞獅跑等競爭車型的上市，以及油價不斷高企對城市SUV市場的影響，可以預測，CR－V的“熱火”會慢慢冷卻下來。
    那么，終結凱美瑞神話的新雅閣，還能創造新的神話嗎？一個字：難。“雅閣神話”始于1999年，當時中國汽車市場剛剛起步，“起步，就與世界同步”的理念成就了廣州本田，但汽車市場發展到競爭白熱化的今天，所有汽車企業都“與世界同步”，不這樣做的話，唯一的下場就是被市場所淘汰。