在昨日（4月28日）舉行的“2008中國船舶與金融論壇”上，與會人士表示，當前應大力發(fā)展船舶租賃融資，推進金融機構(gòu)的專業(yè)化和企業(yè)信用評級，并借鑒國外的先進模式，從而促成我國邁向第一造船強國。

仍看好船舶市場

　　目前我國的船舶工業(yè)進入一個高速發(fā)展期，我國的造船完工量占國際市場的份額已由“九五”時期的5％－6％上升到去年的20％以上。我國船廠手持新造船合同訂單已超過世界市場份額的30％，去年船舶出口量占完工量的79％，出口金額122.4億美元。上海航運交易所交易部經(jīng)理王堅敏認為，雖然當前國際船運市場受美次級債及世界經(jīng)濟放緩的影響，但未來市場仍保持較旺盛的態(tài)勢。鑒于對中國未來兩年內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易形勢持續(xù)看好，新增運力仍可被市場需求所消化，今年我國集裝箱市場將基本保持平衡。
　　雖然行業(yè)仍將保持繼續(xù)向好的態(tài)勢，但還應時刻警惕市場風險的不利挑戰(zhàn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，目前國際造船市場已經(jīng)歷了歷史上最為興旺的時期，同股市一樣，其中不乏投機因素，高位船市的回落有一定的必然性，隨著全球鋼材價格的上漲，人民幣的持續(xù)升值，未來難免引發(fā)市場的波動。這更需要金融機構(gòu)同企業(yè)之間加強聯(lián)系，促進融資租賃等金融業(yè)務的創(chuàng)新。

大力發(fā)展船舶融資租賃

　　與國際相比，我國的船舶融資租賃業(yè)務還處于起步階段，從全球銀行業(yè)發(fā)展趨勢看，混業(yè)經(jīng)營必然要求一些專業(yè)銀行的發(fā)展，特別是專注于交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施融資的金融機構(gòu)。中國進出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞認為，目前我國可考慮借鑒德國KG和新加坡海事基金的方式，推進船舶產(chǎn)業(yè)基金，通過向投資者募集資金投資船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)展結(jié)構(gòu)性融資產(chǎn)品，這樣不僅可以吸收國內(nèi)的富余資金投入航運市場，同時也能增強我國的航運業(yè)實力。
　　中船重工經(jīng)濟研究中心行業(yè)分析師蔣日富表示，次貸危機給金融業(yè)和航運發(fā)展帶來了重創(chuàng)，未來在船舶融資方面政府應積極推動健全航運和造船企業(yè)的信用評級體系，有針對性地推廣國外金融機構(gòu)的評價模式，加快促進船舶融資法律制度的構(gòu)建，盡快出臺有關(guān)細則，只有加強風險研究，制訂并落實有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，才能更好地促進融資租賃市場的發(fā)展，有助于航運業(yè)做大做強。

應重視人民幣升值風險

　　國內(nèi)眾多船東訂造的合同大都以美元定價，在人民幣步入“6”時代，匯率因素已成為影響航運業(yè)發(fā)展的重要問題。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心朱汝敬認為，要應對人民幣升值的壓力，船舶企業(yè)應更好的同金融機構(gòu)合作，利用好金融衍生品，停止遠期結(jié)算等高風險業(yè)務，同時可以積極要求金融機構(gòu)開辦外匯匯率預約業(yè)務，推進人民幣結(jié)算造船合同和多幣種結(jié)算合同，從而避免美元疲軟帶來的損失。此外，造船企業(yè)還可加大在匯率走低和低成本國家的采購，堅持前多后少的支付方式，最大限度的減少損失。
　　同時蔣日富認為，由于船舶業(yè)的資金流動性較差，可在行業(yè)中適當引入資產(chǎn)證券化的方式分散風險、擴大融資規(guī)模并實現(xiàn)資產(chǎn)增值，只有船舶業(yè)與金融業(yè)共同推進金融創(chuàng)新才能更好的推動我國走向世界第一造船強國。