理特管理顧問有限公司(Arthur D. Little)日前發布的報告顯示，據估算，去年中國乘用車售后市場規模約為600億元，預計2012年市場規模將達到1,530億元，年復合增長率為20%。市場規模的迅速擴大，引起了整車廠、零配件供應商及流通渠道、汽車維修服務提供商等多方面的重視，汽車售后服務將從汽車市場的后臺沖到爭奪最激烈的前沿。

售后市場潛力巨大

　　理特管理顧問有限公司咨詢顧問林志軒表示，成熟的汽車市場中，新車生產銷售占價值鏈價值增加的34%，汽車金融服務和零配件維修服務各占31%，二手車業務占4%；而在利潤分布中，新車生產銷售只占16%，汽車金融服務和零配件維修服務各占40%，二手車業務占4%。由此可見汽車售后業務的巨大發展潛力。
　　據悉，目前售后市場上零配件產品大體上可以分為易耗消費品、機械零配件、電器類零配件、電子類零配件、外部與結構類零部件(含輪胎)等。理特研究發現，目前原廠件在整個汽車售后市場中還占領著主導地位，約50%的份額，主要原因為4S店占據市場主導地位，隨著國外知名零配件品牌的進入和國內零配件企業的崛起，獨立品牌件的市場份額在不斷增加。
　　目前，一些國際知名的零配件供應商已經加大了售后市場的推廣力度。2007年德爾福在中國成立德爾福貿易(上海)有限公司，主要服務于售后市場。博世(Bosch)、電裝(Denso)、江森自控(Johnson Control)、薩克斯(Sachs)、天河(TRW)、海拉(Hella)等知名配套廠供應商也紛紛宣布自己的售后市場進軍計劃。輪胎制造商米其林在中國的整車廠配套業務的比重已經下降到30-40%，其余的60%左右的份額為包括零售批發在內的售后替換胎市場，并且后者的比重正在逐漸擴大。固特異、普利司通等也在不斷擴大銷售網絡。
　　林志軒認為，在維修服務市場上，市場格局正向“4S店+汽車修理廠+汽車快修連鎖”的新格局發展。由于價格高，等待時間長等原因，4S店正面臨著服務流失的威脅，即保修期以后大量車主選擇到4S點以外的渠道進行維修和保養；這一點隨著車齡的增加尤為明顯。實際上，汽車快修聯鎖是目前成熟汽車市場售后服務的主流經營模式，近年來隨著中國國內汽車市場的發展而涌現，以其品牌化經營、標準化服務和網絡化發展而迅速崛起。

品質提升仍需時日

　　當然，當前國內汽車售后服務也面臨著一系列的挑戰。首先是國內汽車售后服務市場仍處于4S店一家獨大的局面，多數消費者為第一次購車，平均車齡較短，除4S店以外很少接觸其他服務渠道，更談不上成熟的消費理念，尤其是4S店不斷加強對售后服務的重視，采取降價、改進服務等手段挽留消費者。
　　其次，連鎖快修市場尚不規范。由于連鎖總部管理水平有限，不能給連鎖店提供強有力的運營支持和控制，只是將店面、標識、服裝等統一，而技術、服務、管理等并沒有達到標準化連鎖經營的標準，而另外一些所謂的品牌連鎖店僅僅是以前的路邊店改頭換面而來，并沒有質的提升。