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| 2008-03-26 作者:李語實 來源:國際金融報 |
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日系轎車品牌目前依然在我國轎車市場中占據優勢份額，達到２８．５％。而我國自主品牌轎車份額維持在２５％左右，尚難突破。
這是中國汽車工業協會近日發布的最新統計信息顯示的結果。據統計，今年１至２月，自主品牌轎車市場份額維持在２５．９％。德系轎車品牌份額達到２１．５％，美系車品牌份額１３．４％，韓系車品牌份額７．１％，法系車品牌份額３．６％。
根據我國《十一五汽車工業發展規劃》，到２０１０年，自主品牌轎車在國內轎車市場的占有率達到５０％。“十一五”已經過去兩年，而自主品牌轎車的市場份額一直徘徊在２６％左右，如期實現“十一五”預期目標的難度可想而知。
除了要求市場占有率作為自主轎車產品實力的標志之外，國家汽車產業政策還明確提倡通過自主開發和自主創新發展自主品牌產品，企業擁有自主知識產權。
而縱覽目前國內自主品牌轎車發展現狀，無論是小排量的中、低端產品，還是高級別產品，市場表現還不能盡如人意。
據了解，天津一汽２００６年產品銷售超過１６萬輛，２００７年下滑至１３萬輛，老產品夏利、新產品威志市場表現均無建樹；一汽海南２００７年市場業績滑坡。
微型車企業造轎車難有起色，前景很不明朗。哈飛的賽馬和路寶２００７年雙雙陷入３０％以上的負增長；賽豹年銷售只有５０００至６０００輛；長安奔奔２００６年１１月份入市，至２００７年底，總共銷售５．３萬輛，月均銷售只有３７００多輛。
中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順近日表示，在小排量的中、低端轎車領域，在國產外資品牌車型明顯增加和價格下調的“雙夾擊”之下，原先成長性比較強的自主品牌小排量低端轎車的軟肋凸顯，連領頭羊企業奇瑞和吉利的發展勢頭都受到影響，促使企業思考、調整發展戰略，尋求突破發展的瓶頸。
此外，華晨中華和比亞迪在２００７年雖然發展迅猛，但離邁上銷售３０萬輛的臺階，步入銷售的第一陣營還相差甚遠。力帆乘用車２００７年市場銷售增長雖然達三位數，但總量只有３萬輛。
“作為低端和中低端級別的轎車產品，沒有十幾萬輛、幾十萬輛車的規模銷售，很難有什么效益，很難有增強發展的后勁。”張伯順說。
在中、高級別的自主品牌轎車領域，發展企業以國有大汽車企業為代表。但數據顯示，市場競爭中的形勢嚴峻。
據中汽協會統計，一汽奔騰２００６年９月進入市場，２００６年銷售４２３０輛，月均銷售１０５８輛；２００７年銷售２．３３萬輛，月均銷量１９４０輛。上汽榮威銷售時有波動，２００７年４月入市，當月銷售２３４７輛，但２００７年１０月份銷售僅７６０輛，２００７年銷售１．６５萬輛，月均銷售不足２０００輛。
自主品牌從何處突破？
張伯順認為，我國汽車工業目前產量提升很快，汽車銷售上升很猛，汽車工業的自主創新步伐看上去有所加快，但在核心競爭力方面，尤其是轎車工業的核心競爭力方面，未能有根本性的突破。
張伯順表示，我國在未來５年內，自主品牌轎車不僅應在綠色環保、節能、混合動力等技術方面有所突破，而且在高性能發動機和變速箱等核心零部件上也應有所突破，才能更大程度上推進我國汽車結構的調整和汽車工業發展方式的轉變。
張伯順還表示，對于創建中外合資企業自主品牌汽車的道路，“在目前沒有先例的情況下”，應給予“積極鼓勵的態度”。
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