與2007年“迭創新高”相比，國際干散貨海運市場近期開始了“跳水表演”。記者多方采訪獲悉，這一重大轉變源于數大利空因素疊加效應。這包括鐵礦石市場成交低迷、部分港口壓港嚴重以及投機熱錢的退出。
　　昨日（15日），記者獲悉，1月13日和14日，巴西至中國運費連續2天巨幅下跌，每噸跌幅達到驚人的6.941美元和4.104美元，64.438美元/噸的價格較圣誕前下跌20.5%，為近5個月以來的最低點，西澳至中國運費23.773美元/噸，下跌31.8%。而一個多月以前，巴西至中國的海運費曾輕松突破100美元大關。

鐵礦石市場成交量大降

　　國內知名研究機構MYSTEEL分析師高波認為，海運費的階段性調整還會持續。這主要是因為去年鐵礦石價格的持續走高以及其他原材料的持續價格上漲，近期已經造成國內中小型鋼鐵企業的大面積虧損，加之各企業目前的現金流的嚴重緊張，造成鐵礦石市場成交量大幅下滑，部分鋼廠庫存已過警戒線也不肯賠錢采購，河北唐山地區部分鋼廠甚至已經暗中停產，綜合因素造成中國鐵礦石近期進口量有所減少，相應減少了對海運的需求。
　　由于市場對今年鐵礦石國際談判價格普遍大幅看漲，有傳聞認為一些國際礦業巨頭開始故意推遲交貨以求在談判中占據更強的主動權。這些傳聞盡管不斷被三大巨頭否認，但卻造成在談判結束前市場對巴西和澳洲線鐵礦石運輸量的一致看減。

鐵礦石巨頭或在打壓運價

　　另有一些鐵礦石進口商認為，今后一段時間正值鐵礦石談判的敏感期，幾大巨頭一致看好2008年的鐵礦石需求，并且認為鋼廠采購價格不會有大幅下跌，再考慮到長期協議到岸價結算的要求難以被鋼鐵企業接受，所以在現貨市場堅挺的情況下打壓海運價格，為抬高長期協議的離岸價格提供更大的空間。
　　高波分析，這種推測看似有道理，但需要對國際鐵礦石市場的需求和目前價格格局保持高度自信，否則，鋼廠采購不積極的情況下，打壓海運費的舉動可能為鐵礦石現貨市場價格下降騰出空間，從而也不利于供應商的談判。此外，一些偶然性因素也影響到了海運市場。巴西鐵礦石出口港伊塔基港維修關閉，這將導致鐵礦石巨頭CVRD公司減少6萬噸/天的鐵礦石出口量。

投機熱錢看空干散貨市場

　　聯合金屬網分析師告訴記者，力拓已于1月按時按預算完成了14億美元的西澳大利亞Dampier港升級項目，Dampier港年處理能力從7400萬噸提高至1.4億噸，使鐵礦石運輸船隊運力有望在2008年1季度大量釋放。
　　另外，近期以來FFA市場投機熱錢對2008年干散貨市場開始看空，干散貨市場悲觀氣氛開始抬頭，出現了“落井下石”跡象。高波透露，包括臺灣TMT公司等FFA市場主要參與者不斷宣布對2008年國際干散貨市場的看空和對2008年油輪市場的看好，導致大量資金從海岬型船FFA交易中撤出，使今年開市以來海岬型期租交易萎靡。這些利空因素的疊加效應導致近期海運市場行情下跌。