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新華網上海１月１４日電
最低中標價８１００元，下跌４１９００元；平均中標價２３３７０元，下跌３２６７２元。備受關注的２００８年上海首次車牌拍賣，在１月１２日寫下了這串頗具視覺沖擊力的數字。
被稱為“最貴的鐵皮”的上海私車牌照，２００７年末攀升至５．６萬元，但剛過一個月驟然大跌。
上海私車牌照為何成了“最貴的鐵皮”？曾經的一路飆升，誰在助推？
新規一出，拍價應聲而落
“也料到會跌，但沒想到會跌得這么厲害。”代車主參與此次拍牌的一位汽車經銷商感嘆說。
２００７年內，每月舉行一次的上海車牌拍賣，每次均價都在４萬元以上，歷史新高被接連改寫，最終定格在年末的５６０４２元。這對于購買小排量車的車主來說，約占購車成本的三至四成。
與車牌拍價攀升趨勢相伴的，是上海車主對車牌價格的預期也在不斷調高。一些車主轉而前往周邊省市上牌，增加了機動車和道路交通主管部門的管理難度，也滋生出異地違規上牌的“灰色產業”。據一些汽車經銷商估算，２００７年，上海新增乘用車中約有２０％掛的是外地牌照。
簡單的“市場化調節”并未奏效。上海政府主管部門為遏制車牌過快攀升，不斷增加額度投放量。統計資料顯示，自２００３年起，上海私車年度投放額度一直保持在５．３萬余輛，而２００７年累計投放量接近８萬輛。其中，２００７年９月車牌拍賣額度投放量為８５００輛，是上海實行車牌拍賣以來月投放量最大的一次。然而，當月拍價卻不跌反漲。“看來，所謂的供求失衡，并不是問題的主因。”家住徐匯區的私車車主金凌勇說。
１月７日，上海宣布對現行的車牌投標拍賣辦法作出兩項調整，一是允許多次出價并修改報價，二是投標拍賣信息增強透明度，如果投標者的報價過高，系統還會自動提示投標者理智出價。與此同時，公開處罰了８家哄抬價格的汽車銷售企業。
牌價的虛高，在政府主管部門推出競標新規后應聲而落，“腰斬”了約６０％。
追問：誰在助推虛高？
對于這次車牌拍價的“風云突變”，許多人在發出“本來就不應該那么高”的話語時，更對車牌價格的長期虛高提出了“是誰在助推”的追問。
曾經在車牌拍賣市場扮演過“黃牛”角色的上海一家汽車銷售公司銷售員徐某坦言，車牌虛高確實存在著“利益推手”，所借助的就是“經銷商指導價”。
徐某所說的“經銷商指導價”，是指每場車牌拍賣之前一些經銷商提前在市場廣為吹風的預測價。徐某說：“每個月月初，有關部門一宣布發放多少張額度，我們這些經銷商該出什么價位，心中就八九不離十了，特別是那些規模較大的汽車經銷商的預測價，一般都很準。”
經銷商的“預測”頻頻應驗，這就對拍牌市場起到了一種“導向作用”。想要拍到車牌的車主，不跟著走就會落空。這也就意味著，“經銷商指導價”成了主導市場的“看不見的手”。
“手勢”決定“走勢”。徐某說：“在拍牌當天，很短時間內，五六十家公司數千張牌照的投標價，就在圈內傳遍。當月上海所有的新車車牌價格，在５分鐘之內，就會趨于一個接近的數字。這是一種‘潛規則’。”
那么，經銷商的預測，為什么會那么準呢？據透露，新車車主一般不愿意自己去拍牌，覺得流程麻煩，專業性強，所以就談一個心理價位，交由經銷商去完成競標。這帶來兩個結果：一是參與拍牌者絕大多數是經銷商、“黃牛”等人，“圈內”約定的價位就成了“主流拍價”；二是當月有多少人會參與投標、心理價位是多少，這些關鍵性的信息都掌握在圈內人手中。于是，口口相傳的“內部消息”，其影響力就走向“市場化”了。
有漲有跌是市場行為，那么為什么車牌價格卻是長期節節攀升呢？情況表明，私車牌照與二手車牌照價格相互聯動，形成了一條“只能漲不能跌”的利益鏈。上海的二手車市場上，一些經銷商如果遇到連車帶車牌出售的二手車，便會通過退牌交易取得車牌，用于轉賣。他們一般以上月車牌的中標價去買來車牌，以稍高的價格在下個月轉手賣出。對于他們來說，車牌價格是不能下降的，否則就會虧損。由此，在新牌照的價格與二手牌照價格之間，就形成了一種螺旋推高機制。 |