消息人士透露，一年一度的鐵礦石價格談判將于11月下旬啟動。作為此前舉足輕重的交流會議，昨日在大連閉幕的“第七屆中國鋼鐵原材料國際研討會”成為供需雙方談判前最后一場“熱身”活動。
　　中外鋼廠、國際礦山對敏感的談判話題刻意保持低調，對記者的追問三緘其口；會議現場也難以看到針鋒相對、劍拔弩張的局面，但圍繞談判的核心話題，雙方卻顯然有意將會議營造為PK的舞臺。

供需關系：現貨價格能否作為標桿

　　按照國際慣例，在每個財年的國際海運鐵礦石長期協議基準價格談判中，供需雙方討論的核心議題是當前的供需關系、對未來供需形勢的預期以及雙方的盈利狀況，并據此討價還價確定基準價格。
　　在此次熱身活動中，供需雙方雖然沒有“短兵相接”，但卻“暗流涌動”，通過“自說自話”著力向臺下“看官”展示自己在每個議題上的立場。
　　國際三大鐵礦石巨頭中，巴西淡水河谷公司（CVRD）率先登場。其鐵礦石部執行董事馬丁斯（Jose Carlos Martins）表示，由于強勁的需求增長以及供應緊張情況的出現，鐵礦石現貨市場價格迅速攀升。統計顯示，10月份中國印度鐵礦石現貨價格達到190美元/噸，比2007年初上漲了約95%。
　　“作為主要指標，現貨市場價格高漲說明市場價格需求非常強勁。”他不露聲色地說：“目前的市場狀況對價格走勢有強烈的指示作用，我們必須對其仔細斟酌。”
　　接著他話鋒一轉，表示淡水河谷鐵礦石的價值并沒有在目前的基準價格體系中完全反映出來。“據估計，與現貨市場價格相比，長期協議價格意味著超過300億美元的損失。”
　　最早發言的中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生則認為，即期合同海運費大幅上漲是鐵礦石到岸價上漲的主要原因，而這種海運價格超常大幅上漲的情況是“不正常”的，也是“不合理”的。以10月16日為例，即期合同巴西至中國海運費達88.292美元/噸，西澳至中國海運費為38.114美元/噸，均遠遠超過歷年同期水平。“我們相信，鐵礦石海運費超常漲價的局面是暫時的，經過供需雙方的共同努力，海運費將會回落到正常的水平。”
　　在會議間隙，唐鋼集團國際貿易公司總經理段國綿向記者表示，當前海運費的歷史高位非常不合理，是暫時現象。唐鋼最近簽訂了20年的長期包運合同(COA)，價格僅有每噸十幾美元。
　　澳大利亞力拓（Rio Tinto）鐵礦中國業務總經理胡士泰則明確提出了巴西、澳大利亞海運費差價的問題，印證了此前業內有關澳洲礦山希望以到岸價簽訂長期協議的傳言。他說，澳大利亞與巴西到中國海運費的差價持續增加，從歷史平均的5美元/噸飆升到目前的50美元/噸。此外，2007年，除少數簽訂長期協議的鋼廠，中國近3/4的入爐鐵礦石的采購價格大大高于力拓鐵礦的到岸價。
　　羅冰生則表示，中國鋼鐵業將采取措施，壓縮和降低現貨貿易礦的數量和比重，推進現貨貿易方式轉變為以國際公開價為基礎的代理制實施，不贊成以到岸價簽訂長期貿易合同等等。

未來預期：中國需求能否降溫

　　多年來，中國需求的超預期增長一直是鐵礦石巨頭謀求漲價的“口實”。研討會上，供需雙方繼續在判斷未來中國對進口鐵礦石的需求上暗中較勁。
　　羅冰生表示，今年以來，我國政府采取了一系列限制鋼鐵產品出口的宏觀調控措施，并已取得明顯成效。2008年，我國鋼鐵業將繼續發揮調控措施的政策效應，預計鋼鐵產品出口將大體接近2007年的水平，或者有所下降。2008年，預計我國粗鋼產量5.3億噸左右，同比增長10.4%；高爐生鐵產量5.1億噸左右，同比增長10%。與此相對應，鐵礦石消耗量將增加7200萬噸左右，增幅已大為放緩。
　　他認為，國產鐵礦石大幅增長，將對降低進口礦總量發揮重要的作用。2008年，預計我國國產鐵礦石原礦將比2007年增加8000萬噸左右，折合入爐精礦3800萬噸，“可以滿足高爐生產需求，并替代進口”，缺口3400萬噸需要通過進口補足。同時考慮到補充港口、企業庫存及其他方面的需求，2008年中國對進口鐵礦石的需求為4.1億噸，同比增長10.8%，“保持適度增長”。
　　羅冰生還宣布，自11月1日起，我國將實行進口鐵礦石合同信息上報制度，對進口鐵礦石企業的資質、進口鐵礦石的流向等實行信息上報登記。“這項制度對規范我國進口鐵礦石貿易秩序，防止違規違法貿易行為的發生，將發揮重要的作用。”
　　胡士泰則認為，中國對鐵礦石的需求繼續超出預期，“各大投資銀行不斷上調對其預測值”。
　　馬丁斯也表示，全球粗鋼產量在2007－2012年間將增長2.55億噸，其中57%來自中國，由此導致中國對進口鐵礦石的需求從2007年的3.8億噸，增長到2012年的5.7億噸，年均復合增長率達8%。
　　他還說，中國鋼鐵業正在不斷地提升產品檔次，高端鋼材產品要求更高的高爐生產系數，因而需要品質更好的鐵礦石。由于原礦的鐵品位低以及人民幣升值，國產鐵礦的市場競爭力降低了。“如果有足夠的海運鐵礦供應，應該有更多的國產鐵礦被進口鐵礦所取代。”
　　不過，業內人士認為，對鋼鐵行業的宏觀調控將是中方的“殺手锏”。一旦中國政府繼續出臺措施控制鋼材出口，中國對進口鐵礦石的需求將明顯降溫。

盈利狀況：利益分配是否公平

　　胡士泰表示，2003年以來，力拓鐵礦在皮爾巴拉礦區已投入50億美元，相當于這段時間的所有盈利全部用回于礦山投資；2006年，在力拓的資金投入中，鐵礦業務擴產占近一半。而今年上半年，中國鋼鐵行業盈利大大好于去年同期。
　　馬丁斯也表示，自2006年起，淡水河谷新增產能將基本來自于需要更高固定資產投資的新礦山項目。但過去幾年中，強勁的原料需求增長已經超出現有的產能并使供應變得相當緊張，因而需要進行擴產。他介紹，淡水河谷承諾將大幅提升鐵礦石產量，2007年將達到3億噸，2012年增長至4.22億噸。
　　最后他言有所指地說，長期生產商與最終用戶之間必須達成共識，認識到鐵礦石供應鏈中每一個環節的真正價值。“如果目前鐵礦產業中的市場現象發生在汽車產業中，那么一輛高品質轎車的售價將低于一輛普通暢銷車。”
　　然而，鋼廠紛紛否認礦山有關利益分配不均的說法。羅冰生表示，由于鐵礦石價格上漲，我國鋼鐵企業面臨成本上升的巨大壓力。今年1－9月，我國進口鐵礦石平均到廠采購成本不斷上升，9月份達到777.91元/噸，比1月份上漲27.29%；我國大中型鋼鐵企業具有代表性的煉鋼生鐵制造成本同比上升11.33%。
　　“生產成本上升造成我國鋼鐵企業盈利水平下降。”羅冰生說，今年3月份我國大中型鋼鐵企業產品銷售利潤率為9.65%，以后逐月下降，8月份降至6.28%，9月份6.79%，分別比3月份下降3.37、2.86個百分點，為今年以來的最低水平。
　　中鋼協副會長、包鋼集團董事長崔臣表示，由于進口鐵礦石成本迅猛上漲，并帶動了國產礦石以及燃料等鋼鐵主輔料的大幅度漲價，企業盈利水平處在銷售和成本的雙重擠壓之中。
　　新日鐵公司原材料二部總經理Fujiwara Shinichi也表示，原材料價格的上漲增加了大量的成本，而鋼價卻表現平平。
　　昨日基本公布完畢的三季報顯示，我國鋼鐵業上市公司三季度盈利環比大幅下降，其主要原因就是原材料成本上升。業內人士指出，按照目前的鐵礦石價格生產，鋼廠可能血本無歸，因此很多規模不大的民營鋼廠已經停掉了高爐。
　　羅冰生表示，回顧國際鐵礦石海運貿易的發展歷程，供需關系有供大于求和供不應求的情況，國際鐵礦石公開價格也有漲有落。供需雙方應該以供需雙贏為目標，共同努力，促進國際鐵礦石海運貿易的穩定健康持續發展。