就目前的汽車技術而言，未來汽車動力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動力，三是燃料電池。未來主推哪種方案，中國正在面臨選擇
    “外型不錯，可放了近兩年沒人買。”10月10日，一位豐田普銳斯的銷售員對記者表示。據了解，從9月底開始，在北京地區的二級經銷商處豐田普銳斯有2萬元的優惠。
    “對于整體價格而言（28萬到30萬元），這樣的優惠杯水車薪，很難讓更多鐘情于這款環保車型的人掏腰包。”這位銷售人士說。
    據統計，截至今年5月末，豐田汽車旗下混合動力車在全球累計銷售量約為104.7萬輛，突破了100萬輛。其中，70%是普銳斯。在中國，今年1至7月普銳斯的銷量僅為199臺。
    就目前的汽車技術而言，未來汽車動力解決方案主要包括三種：一是柴油化，二是混合動力，三是燃料電池。后兩項由于技術復雜等原因，目前仍處在開發、實驗和完善階段。

柴油車產品具備推廣價值

    有關專家認為，“現代柴油轎車”在節能、經濟、環保、安全、耐用、性能好、能夠迅速形成規模。
    據統計，從節能角度看，最保守的估計每輛柴油轎車也要比汽油轎車每公里省油0.03升，如果平均每輛轎車每年行駛2萬公里，則每車每年可省油600升。從時間角度看，車輛報廢平均年限為15年，每輛柴油轎車在使用壽命內可節油9000升，按照93＃汽油零售價格4.3元/升計算，則每輛柴油轎車僅節油一項每年就可省3.87萬元。
    實際上，大眾汽車一直努力在中國推廣它在柴油機領域的先進技術，先后在中國生產了柴油版的捷達、寶來、高爾夫、開迪以及奧迪等車型。今年上海車展上，一些自主品牌企業公開展示了柴油車研發成果。東風康明斯、依維柯、全順、華泰汽車、長城等企業都推出了柴油車新品。

混合動力車需要政策扶持

    據中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順介紹，我國多數汽車廠家紛紛進入混合動力汽車研制領域。一汽已向市場推出了豐田普銳斯。上汽、東風、長安、吉利和奇瑞等在混合動力產品方面開始動作，有的已出展車，有少量在局部區域示范運行。
    “普銳斯的市場遭遇，讓正在研制、開發混合動力汽車的企業決策人感到寒心，假如真的通過認證并實施商品化量產，恐怕其結局難逃普銳斯的厄運。”張伯順說。
    張伯順認為可以借鑒一些發達國家的經驗，例如減免養路費、車輛通行費、車輛購置稅，或者直接現金補貼混合動力車的購買和使用。這樣做，對國家、廠商和個人是“三贏”的局面。
    美國國內收入局（IRS）對購買通過認證的混合動力車實施優惠措施，豐田普銳斯抵免787.5美元；購通用汽車公司（GMC）各種混合動力車，享有250美元－1300美元不等的抵免；買日產Altima混合動力車，最高可抵免2350美元。

美積極研發燃料電池

    9月在美國華盛頓國會山舉辦的2007年燃料電池博覽會上，美國通用汽車公司展出了一部淺藍色的“氫氣三號”汽車的原型。通用公司的燃料電池工程師艾特維爾把車的前蓋打開，說：“里面根本沒有傳統的內燃引擎，我們是用氫氣作為燃料，但是我們并不燃燒氫氣。”
    據了解，燃料電池的作用和普通電池大致相似，箱型的燃料電池裝置在汽車后座的下面，電池所儲藏的氫氣和空氣中的氧混合之后產生推動車輛的電力，這種引擎從車尾所排出的是水汽，所以，氫氣汽車獲得環保組織的高度贊同。
    環保團體“天然資源保衛聯盟”的車輛革新運動領導人羅瓦斯說：“我們要等到幾十年之后才能看到這樣的汽車。”
    羅瓦斯認為，要發展以氫氣為動力的汽車，仍然有重重障礙需要克服。障礙之一是，汽車和卡車的設計必需使車上能夠儲存足夠燃料電池所需要的氫氣，同時還有燃料電池本身費用的問題。另外一個障礙是基礎設施，怎樣建立新的汽車所需要的氫氣添加站。
    羅瓦斯說：“建立氫氣添加站是必要的，目前建造一個這樣的添加站需要花費100萬美元。”

中國的發展選擇

    我國汽車環保形勢依然嚴峻。國家環保總局副局長張力軍近日透露，我國用車單車污染排放是發達國家的8－10倍。為此，我國“十一五”汽車工業發展規劃明確提出，“推動混合動力汽車、柴油乘用車和其他節能產品的發展”。
    “混合動力車的最大優點是油耗低、廢氣排放量少，但車價高。”張伯順說：“如果國家能從政策上、資金上給混合動力等新能源汽車的研發予以支持，才能真正開創混合動力汽車發展的嶄新局面。”
    此外，也有專家指出，因為中國人的收入水平遠遠不能和美日等發達國家相比。現階段中國應適度發展現代柴油轎車，以緩解能源短缺的壓力。