本報北京9月26日電
在各種商品價格的一片“漲”聲中，北京市軌道交通費用則有可能下調(diào)。今天（26日），北京25名聽證代表替100多萬軌道交通的乘客說話，基本同意近期將北京市軌道交通的票價從目前的3元下調(diào)至2元并取消月票。
聽證代表許光建說，他從1998年就開始參加北京市的價格聽證會，但卻是第一次參加關(guān)于降價的聽證會。另外，與以往老百姓和媒體擠得頭破血流獲得聽證會門票不同，今天，舉辦聽證會的北京市發(fā)改委很快就把聽證會的文字記錄發(fā)布在首都之窗網(wǎng)站。
北京市運輸管理局局長劉通亮介紹，此次是北京市軌道交通36年來第七次調(diào)價，他們提出了兩套價格方案，一個是，不管坐多遠，每人每次票價2元；另一個是，起價2元，按公里數(shù)遞增，4元封頂。兩個方案都將取消月票。預(yù)計到2008年北京市依靠軌道交通出行的乘客每天將達200萬人，軌道總里程將達200公里。
按照2元的單一票制，軌道交通的運營公司大概每年虧損10億元以上，今天參加聽證會的代表大多同意2元的單一票制。
但為降低票價鼓掌的同時，部分代表也擔心大量客流涌入，會給已經(jīng)飽和的軌道交通帶來安全隱患。
高揚代表說，目前地鐵1號線從石景山過來，已經(jīng)要工作人員使勁推乘客才能關(guān)上門，夏天經(jīng)常出現(xiàn)乘客暈倒的情況。趙莉代表說，從目前運營部門提出的價格調(diào)整方案中似乎看不出乘客增加后的應(yīng)對措施。
籍之偉代表建議說，應(yīng)該加強乘客數(shù)量的監(jiān)測并建立應(yīng)急措施。林玉萍、高揚等代表說，應(yīng)該在上下班高峰采取限制措施，比如，客流量達到一定規(guī)模時就停止售票。
歐國立代表說，目前通行的封站、甩站等措施應(yīng)對高峰式的客流，與降價吸引客流的初衷相悖。陳方代表說，能否設(shè)計一個類似電梯控制人數(shù)的裝置，不讓過多的乘客像沙丁魚一樣塞進車廂。
戰(zhàn)明輝認為，公共交通的價格不能一刀切，政府應(yīng)該用價格杠桿分流不同的人群選擇不同的交通工具。
如果按照2元的單一票制，運營公司大概每年虧損10億元以上，這筆錢事實上是由公共財政埋單。張永林代表說，公共財政澤惠老百姓固然是好事，但應(yīng)該考慮到即使到2008年，軌道交通的乘客也只有200多萬人，也就是說，公共財政的這10億元只惠及了200多萬人，這對不乘坐地鐵的納稅人有失公允。
許光建也提出，運營公司的價格調(diào)整申請書里并沒有提如何在補貼的制度下提高企業(yè)效益，加強企業(yè)管理。他建議運輸管理局應(yīng)加強管理，政府也應(yīng)研究怎么來提高財政補貼的效率。
降價的討論也引出了乘客們對政府繼續(xù)完善公共交通出行的要求。很多代表都提出能否取消目前公交IC卡20元的押金，過去運營部門一直強調(diào)IC卡的成本問題，但水、電等的IC卡都不收費，說明這個成本是可以被消化的。
能否對學生、低收入群體給予乘坐的優(yōu)惠也是代表們普遍關(guān)注的問題。大家認為既然地面公共交通對學生和老人都有優(yōu)惠，這一措施也應(yīng)擴大到軌道交通。
|
|