民營航空近來利好消息不斷：中航第一集團國際租賃有限責任公司與奧凱航空有限公司簽署10架國產支線飛機“新舟60”融資租賃合同，國內首家起飛的民營航空公司奧凱的機隊規模得以成倍擴大；經民航總局批準，首航一年多的武漢東星航空公司正式獲得開通國際航線資質，即將開通港澳航線，從而成為國內首家開通國際航線的民營航空公司；而鷹聯航空也在日前成為首家進入新疆航空市場的民營航空公司。

利好消息帶來的實質變化

　　曾幾何時，新生的民營航空被種種負面消息所困擾。曾經有人預言，首飛的奧凱將很難擺脫被兼并的命運；東星航空的贏利宣言也曾經被某些輿論質疑；鷹聯更是遭遇了投資人糾紛訴訟。然而，經過了一系列的調整甚至是掙扎，進入今年以來，民營航空已經明顯展現出不同以往的發展態勢。
　　一度被認為發展緩慢的奧凱正在擴充著自己的機隊。奧凱航空通過融資租賃的方式引進10架“新舟60”飛機。據了解,其實早在去年年底，奧凱航空就曾與中國一航西安飛機工業(集團)有限責任公司就使用國產“新舟60”飛機開發中國的支線航空市場達成意向，當時，奧凱意向訂購西飛30架“新舟60”飛機。
　　東星航空公司正式獲得開通國際航線資質則更加引人注目。東星航空成為第一家獲準可以進入國際航線市場的航空公司，得益于武漢是中國民航綜合改革試點城市之一。按照民航局59號令，新航空公司需飛滿3年，才能申請飛國際航線，而事實上，東星航空開航才一年多。來自東星的內部消息透露，目前該公司的東南亞國際航線也在籌劃之中。在解決飛機運力后，還有可能開通新加坡、馬來西亞、泰國等國際航線，打通以武漢為樞紐的空中國際化走廊。

八仙過海的經營模式

　　在已經運營的民營航空公司中，各家都在尋找適合只屬于自己的盈利模式。
　　東星航空無疑是民營航空公司里最高調和出位的“明星”。早在成立之初，東星航空就與空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空中客車A320飛機；與通用電氣金融航空服務公司簽署協議，租賃另外10架空中客車A320飛機。東星航空運營一年以來，通航城市有深圳、廣州、海口、桂林等10多個城市，已經進駐除了北京之外國內運輸量排名前十的機場。目前東星已在全國建立100多個旅游門市。東星老總蘭世立介紹：“這些旅游門市全部有聯網的機票銷售系統，并配有大量旅游車輛，可接送旅游團隊。旅游和航空聯合，是其他旅行社和航空公司無法比擬的優勢。我們預計一架飛機每年的營運收入可以達到1億元人民幣。”
　　在目前運營的民營航空公司中，號稱已經盈利的只有春秋和東星兩家。事實上，東星和春秋是民營航空公司里同一種類型的代表：它們都是靠經營旅行社起家的。所以，這兩家辦起航空公司來起碼可以暫時解決客源問題，畢竟，自家的旅行社會帶來大量而穩定的乘客。春秋總裁王正華就說過：“我不擔心上座率，我們國家還有那么多人沒有坐過飛機，特別是出去旅游的農民。”然而，蘭世立又顯然不愿意把東星和春秋放在一起比較，他說：“現有的幾家民營航空公司中，只有春秋航空以旅行社為依托，它們的銷售主要依靠旅行社，它們的定位也是以旅游為主的航空公司。而我們是典型以商務為主，而不是做旅游。”
　　作為國內首家開航的民營航空公司，奧凱航空在今年進行了公司戰略的重大調整。今年3月，國際快遞巨頭美國聯邦快遞(FEDEX)公司正式宣布與奧凱航空合作，奧凱將為聯邦快遞提供國內航空運輸服務。
　　而號稱是國內第一家專門從事支線客貨運輸的中外合資航空公司——華夏航空有限公司，總部設在貴州，并在重慶設立了基地。目前該公司已開通31條航線，通航22個城市，初步搭建起了覆蓋西南地區的支線航空網絡，并計劃在3年時間內，在全國建立6個基地，形成覆蓋西南、東北、華中和華東地區的支線航空網絡。