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| 2007-06-21 記者:黃少華 來源:中國青年報 |
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一周之內，今年國內中級車市場的3款拳頭產品——一汽豐田卡羅拉、斯柯達明銳和海馬3依次登臺亮相，這使得本來波瀾不驚的中級車市場一時間風云突變，一場好萊塢似的“戰爭大片”即將上演。
對于這3款“明星”車型，媒體和業界都不吝惜溢美之詞。的確，作為豐田在全球最受歡迎和最暢銷的車型，第十代卡羅拉不僅榮獲了“2007年度最受期待新車”的稱號，而且也將成為一汽豐田今年銷量增長計劃中最重要的武器；斯柯達明銳則是上海大眾為重奪市場銷量冠軍而打出的一張王牌，不僅肩負著斯柯達品牌在中國騰飛的重任，而且也是影響上海大眾實行多品牌戰略成功的關鍵；而海馬3，開發時間達42個月，耗資4．95億元，被稱為海馬汽車首款真正意義上的自主車型。
攪局者的出現，讓中級車市場熱鬧非凡。甚至有媒體稱，中級車市場從此進入諸侯割據狀態。
事實上，中級車市場從來不缺乏“明星”車型，比如上海通用凱越、北京現代伊蘭特、東風本田思域、一汽大眾速騰和長安福特福克斯等，自主品牌有華晨駿捷和比亞迪F3等。這些產品，在任何一個企業內部，都是戰略車型，是彰顯實力、提高銷量和擴大市場影響力的車型，是關乎企業生存與發展的車型。
正所謂“得中級車市場者得天下”，近年來，國內中級車市場一直以50％左右的增幅高速擴張著，并占據著整個乘用車市場三分之一左右的份額，從發展趨勢看，今年以及未來幾年，國內的中級車市場仍會保持較大幅度的增長。然而，綜觀近幾年中級車市場的發展狀態，我們卻發現兩個奇怪的現象：其一，一方面，各大廠家看好這塊大蛋糕，紛紛推出新車型，一時間“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”等概念層出不窮；另一方面，與這些概念對立的“老三樣”車型卻老而彌堅，捷達、桑塔納等銷售十幾年的老車型仍在中級車銷量排行中占據前列位置。
其二，在1．3L~2.0L排量、8萬~18萬元售價這個廣義的中級車市場上，排量為1．8升、售價在15萬元左右的中級車卻顯得極為尷尬。本來，黃金排量、中等價位的車應該擁有最廣泛的消費群體才對。然而，銷售數據卻顯示，市場上賣得最好的中級車往往分為兩個極端：售價在8萬~10萬元左右的車，如北京現代伊蘭特、華晨駿捷和比亞迪F3等，這些車的月銷量均已過萬；另外就是20萬元左右的車型，如廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領馭和廣州豐田凱美瑞等，這些車的月銷量也已過萬。而售價在15萬元左右的車型的市場表現卻都不盡如人意，如東風本田思域、一汽大眾速騰等，雖然都是企業的拳頭產品，而且口碑也不錯，卻走不出“叫好不叫座”的怪圈。
卡羅拉、明銳和海馬3的上市能改變這種格局嗎？
據悉，卡羅拉推出的是1．6L與1．8L排量的6款車型，售價為13.28萬~17.98萬元；斯柯達明銳推出的是1．8T和2.0L兩個排量的4款車型，售價為13.99萬~18.59萬元；而海馬3則主推1．8L，手動標準型和手動豪華型分別售價10.38萬元和11.68萬元。湊巧的是，3款新車主推的都是1．8L排量的車型。
“現在中國消費者已經從以前有車的喜悅，逐漸轉變成對車的理性認識。”豐田一位高層人士這樣評價。他介紹說，卡羅拉今年的產銷目標是6萬輛，據此推算，卡羅拉以后的月銷量要達到1萬輛，也就是說，卡羅拉將是“尷尬的15萬元”的終結者。在他看來，“該車對消費者極具‘殺傷力’，只需試駕5米便能‘搞定’客戶。”如此高調，也表現了一汽豐田對卡羅拉的絕對信心。然而，卡羅拉的定價并沒有給消費者太多驚喜，想靠“5米營銷”獨步天下，似乎有些不切實際。
相比之下，上海大眾則“務實”得多，斯柯達明銳全年的銷售目標是3萬輛，比卡羅拉少了一半。業內人士認為，斯柯達的“務實”在情理之中，首先，中國消費者對斯柯達品牌相對陌生，品牌的推廣需要時間；其次，斯柯達的經銷商網絡剛剛組建，全國經銷商不足百家，不能與一汽豐田多達兩三倍的成熟網絡相匹敵；另外，明銳的外形相對古板，與運動時尚的速騰、思域、馬自達3和福克斯等相比，稍顯遜色。因此，雖然明銳的發動機令人稱道，但斯柯達還是將其上市時間一拖再拖，沒有表現出應有的自信。
海馬3雖然在價格上頗具殺傷力，性價比很高，但終歸是自主品牌，要想在合資品牌的重重包圍中殺出一條血路，還需要一段時間。
業內人士分析，無論是“5米營銷”還是“明銳男人”，都很難在這個競爭激烈的中級車市場里獨樹一幟，成為標桿車型。事實上，“標桿”這個詞匯對今天的汽車市場來說，已經慢慢變得模糊，因為沒有一款車能在技術、外形和價格上都存在絕對優勢，“一款車改變一個品牌的時代已經過去了”。
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