12月15日，全球知名的市場調(diào)查公司J.D.Power亞太公司發(fā)布了2006年中國新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報告，報告顯示日系車的質(zhì)量得到了中國消費者的普遍認可，本田思域、雅閣和奧德賽、日產(chǎn)頤達/騏達和鈴木雨燕在各自的細分市場中獲得新車質(zhì)量最高得分，非日系車中僅有雪佛蘭SPARK一款小車獲得了最高分。但是此次報告并沒有發(fā)布所有參評車型的最終得分。

車主不愿參與導致樣本量少

　　2006年中國新車質(zhì)量調(diào)研是針對新車購買者在買車后2-6個月內(nèi)遇到的問題所作的一項調(diào)查。該項調(diào)研對九個IQS類別的135個問題進行量化：駕駛、操控及剎車；配置和操控；座椅；制熱、制冷和通風系統(tǒng)（HVAC）；音響系統(tǒng)；車子外觀；車子內(nèi)飾；變速系統(tǒng)和發(fā)動機。綜合得分以每百輛車所出現(xiàn)的問題（PP100）來衡量，得分越低說明質(zhì)量越好。
　　據(jù)J.D. Power亞太區(qū)副總經(jīng)理梅松林介紹，2006年中國新車質(zhì)量調(diào)研于2006年7月至9月間在中國22個城市展開，全部采取街頭攔訪的形式，總共有7148名新車車主參與了調(diào)查，調(diào)查的車型有近百種。但是由于多數(shù)車主都不愿配合調(diào)查，所以調(diào)查的成功率非常低，大約要攔訪上百人，才會有一個人答應做調(diào)查，所以這7000多個有效樣本是在攔訪10余萬人的基礎上作出的。參評車型的有效樣本量最少是75個。此次調(diào)查由于具有足夠樣本的車型數(shù)不夠，入門豪華型車、豪華型車和SUV 未能提供排名。但梅松林表示，J.D. Power一向以表達“消費者之聲”而著稱于世，盡管目前由于中國缺乏公開的車主信息使調(diào)查進行得異常艱難，但他們不會采取網(wǎng)上調(diào)查之類的方式。

自主品牌質(zhì)量未得到消費者認可

　　在新出爐的這份新車質(zhì)量報告中，記者發(fā)現(xiàn)自主品牌無一上榜。梅松林解釋說，他們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國本土汽車品牌質(zhì)量改善了12 PP100，大大高于國際品牌的提升幅度（1 PP100）。但他同時表示：“中國本土品牌的新車質(zhì)量仍然落后于較成熟市場上的消費者所認可的標準。”
　　調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，新車質(zhì)量對維系客戶和品牌推廣有直接的關聯(lián)。在那些表示他們沒有遇到任何質(zhì)量問題的顧客中，20%的人說他們“肯定會”再次購買同一品牌的汽車，只有4%的人說“肯定不會”。相反，在遇到了三個以上問題的顧客中，表示“肯定不會”再次購買（11%）的人與表示“肯定會”再次購買（12%）的人幾乎相等。

報告賣13萬美元是天方夜譚？

　　當記者問及為什么報告只公布各細分市場的前三名卻不公布所有車型的得分時，梅松林表示，他們認為目前公布所有車型排名的時機還不成熟。據(jù)記者了解，今年8月份J.D. Power發(fā)布中國汽車銷售滿意度和售后服務滿意度兩個報告之后，曾引起了部分媒體與網(wǎng)友的質(zhì)疑，給J.D. Power帶來很大壓力，所以這次新車質(zhì)量報告的發(fā)布就變得更加慎重。
　　在此之前，曾有媒體報道，J.D. Power的每份調(diào)查報告賣給中國汽車企業(yè)的價格高達13萬美元，梅松林說：“這簡直是天方夜譚，這家媒體從來沒有采訪過我們，不知他從哪里得到的消息。”梅松林承認，目前國內(nèi)的大部分車企都是J.D. Power的客戶，尤其是合資企業(yè)對他們的報告都非常重視。至于他們報告的具體售價，梅松林沒有透露。