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| 2009-03-12 作者:謝靜 來源:國際金融報 |
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美聯航大中華區總裁郭振雄 | 早春的上海午后仍然透著絲絲寒意，美國聯合航空公司（簡稱“美聯航”）上海辦公室里，記者就航空公司如何抵御危機的話題與美聯航大中華區總裁郭振雄（Sidney
Kwok）進行了交流。此前一天，國際航協公布了受油價高漲和需求銳減的影響，2008年全球航空業凈虧損高達80億美元的“噩耗”。
金融危機什么時候能夠過去？是我們共同關心的話題，但是，雙方的理解卻不盡相似。郭振雄用幾近平和的語氣表示，無論曙光何時再現，“生意”總是要繼續的。
金融危機引發經濟蕭條，油價波動留下后遺癥，商務客流減少，一切都使得經營越洋長途航線的航空公司在全球航空版圖的擴張步伐放緩。不過，在許多外國航空公司不堪壓力、選擇縮減與中國間的航線甚至撤出中國市場的情況下，作為全球最大的跨太平洋航空公司，同時也是中美航線最大承運人的美聯航卻逆市出招。
郭振雄告訴記者，美聯航中美航線間商務座椅升級計劃仍將繼續。這意味著，今年年底之前，搭乘美聯航商務艙前往美國的中國內地乘客有望享受到可180度平躺的空中超級睡床服務。此項服務被世界許多頂級航空公司所采納。目前，中國華南地區的商旅客人已經可以通過美聯航香港出發的國際航班享受到升級后的全新商務艙和頭等艙。
而這只是美聯航逆市增長的策略之一。另一方面，美聯航對網上便捷辦理登機手續服務進行了全面升級，乘客不僅可以在網上辦理美聯航和聯航快運全球所有航班的登機手續，還可以根據各自不同的行程和航班選擇，將“全球電子時刻表”的航班信息輕松下載至Windows
PC、Pocket
PC或Blackberry等終端，進行實時查閱。
郭振雄表示，在金融海嘯爆發前，美聯航就早已經做出了四大策略的部署，包括提供穩定的產品和服務，擴大其他收入來源，精減成本、準點運營以及充分運用電子商務以提升美聯航的競爭力。
“雖然金融危機使商務客源有所減少，但我們看到去年中美簽署的ADS計劃使得赴美游客的比例大幅度增加。我們要做的就是利用我們在中美之間以及北美地區的航線網絡吸引到更多的客源，特別是休閑游的乘客將作為今年的一個重點市場。因此，由這部分客源產生的收益將很好地彌補目前相對暗淡的商務市場�！惫裥壅f，“2009年，我們將繼續加大對中國市場的投入，聯手國內各大旅行社、美國各州旅游局及景點共同設計并推廣多元化的美國旅游線路和產品。美聯航從中國內地及香港出發至美國的每日7班不停站直飛航班，以及在美國境內強大的航線網絡，將會為中國游客赴美提供更加便利的選擇。”
而在成本控制上，郭振雄進一步指出，美聯航將根據客流量調整航班數量，通過不同的產品組合以及航線網絡的優化配置進一步降低成本。
美聯航采取的策略已經取得了相當的成功。郭振雄沒有透露美聯航在中國市場的具體份額。但是有數據表明，2008年，美聯航在中美航線上承運客人的數量超過76萬人次，平均載客率為80%以上。這個數字足以讓運營中美航線的其他航空公司垂涎。
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