全球金融風(fēng)暴席卷之下，航空業(yè)正面臨著前所未有的經(jīng)營壓力。面對客座率下滑、燃油套保巨額浮虧的嚴(yán)峻形勢，應(yīng)該如何考慮未來生存與發(fā)展的問題？中航集團(tuán)總經(jīng)理、中國國航董事長孔棟日前接受了記者的專訪。

　　記者：去年以來，國際金融危機(jī)對國航帶來了哪些影響？

　　孔棟：受金融危機(jī)影響，2008年航空市場由高速增長轉(zhuǎn)向了迅速回落。全年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量增長率分別同比2007年下降了17.1%、13%和14.8%，這是2003年非典以來中國民航業(yè)遭遇的最嚴(yán)重困境。
　　從國航的情況來看，金融危機(jī)對公司的影響主要表現(xiàn)在：第一，市場需求下降明顯。第二，油價(jià)劇烈波動(dòng)因素也使經(jīng)營管理面臨十分復(fù)雜的局面。第三，受整體航空市場需求下滑影響，2008年飛機(jī)利用率大幅下降。

　　記者：從今年年初的運(yùn)營情況來看，這種困難局面是否有所改觀？您對國航全年的經(jīng)營形勢又是如何判斷的？

　　孔棟：1月份國航各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)完成情況良好，安全形勢平穩(wěn)，客運(yùn)載運(yùn)量、運(yùn)輸旅客人數(shù)同比都有兩位數(shù)的增長。應(yīng)該說我們有一個(gè)可喜的開端。
　　根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，2009年全球旅客運(yùn)輸量將下降3%，國際貨運(yùn)量下降5%。就國內(nèi)情況而言，整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營形勢也不容樂觀。
　　雖然形勢嚴(yán)峻，但還是要看到經(jīng)營發(fā)展中存在的有利因素。一是我國出臺了投資4萬億拉動(dòng)內(nèi)需的振興計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)有望保持平穩(wěn)較快增長。預(yù)計(jì)2009年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內(nèi)航線則有可能保持增長，航空運(yùn)輸業(yè)2009年的希望將主要寄托于國內(nèi)市場。二是行業(yè)主管部門對航空業(yè)扶持政策將對公司產(chǎn)生積極的影響。三是公司在北京、成都等核心市場的恢復(fù)性增長可望超過行業(yè)平均水平，關(guān)鍵市場航權(quán)、時(shí)刻和份額的控制力相對穩(wěn)定，對保持收益水平和調(diào)控價(jià)格競爭十分有利。四是遠(yuǎn)程國際航線運(yùn)力投入趨于穩(wěn)定，對于保持投入規(guī)模、攤薄成本有利。五是公司生產(chǎn)資源保障能力繼續(xù)提升，北京T3樞紐功能進(jìn)一步發(fā)揮，可望明顯改進(jìn)運(yùn)行效率。
　　客觀來看，2009年航空業(yè)的不利因素主要體現(xiàn)在：由于預(yù)計(jì)到2009年行業(yè)需求依然不足，客座率、票價(jià)水平難以有實(shí)質(zhì)性提高；二是成本與價(jià)格倒掛問題還未解決；三是油價(jià)后續(xù)是否回調(diào)，對航空業(yè)成本有會(huì)較大影響。

　　記者：面對今年的嚴(yán)峻形勢，國航會(huì)采取哪些具體的應(yīng)對措施？

　　孔棟：針對嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢，我們已經(jīng)采取了積極對策，努力遏制效益下滑局面，這些措施主要包括：
　　一是堅(jiān)定推進(jìn)樞紐戰(zhàn)略，提升樞紐運(yùn)營品質(zhì)。目前國航在北京機(jī)場的架次份額和客公里份額仍保持在45.5%和54.6%。二是調(diào)整生產(chǎn)資源布局，加強(qiáng)生產(chǎn)組織的精細(xì)化管理，最大限度地提高生產(chǎn)效率。三是加強(qiáng)市場組織工作，提升復(fù)雜形勢下的營銷水平。四是全力挖掘管理潛力，實(shí)施增收節(jié)支計(jì)劃。同時(shí)提升服務(wù)軟實(shí)力，在控制運(yùn)營成本同時(shí)不使旅客服務(wù)打折。
　　在經(jīng)營環(huán)境惡劣的情況下，國航的戰(zhàn)略方向仍然明確，行業(yè)領(lǐng)先地位沒有動(dòng)搖，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)沒有出現(xiàn)大的滑坡，公司的基本面依然穩(wěn)健，這是最值得我們欣慰的。我相信只要堅(jiān)持清晰的工作思路，我們就有信心和能力度過這次行業(yè)的嚴(yán)冬，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的發(fā)展。