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2007年，奧迪在中國市場銷售了101996輛，“趕英超美”，這個在幾年前聽起來類似上世紀50年代末中國“大躍進”的口號，奧迪去年竟然實現了。一汽大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪說：我的工作就是把奧迪的發展勢頭保持到底。
 “把競爭對手落得越來越遠”
3月11日，在德國英戈爾斯塔特召開的奧迪2008年會上，奧迪管理董事會主席施泰德將一系列驕人的數字堆在人們面前：銷售額近336億歐元，同比增長7．9％；稅前利潤近29億歐元，增幅高達49.8％；稅后利潤提升26％；投資回報率18.6％；銷售凈利率從6．2％上升到8.7％，他興奮地說：“所有關鍵財政指標都是創紀錄的提升。”
在談到奧迪在中國市場上的表現時，施泰德和一汽大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪，不約而同地都使用了同一個詞語：“開心”。2007年奧迪在中國銷量達到101996輛，同比增長24.8％，不僅在中國市場上把競爭對手甩得更遠，而且超過了在奧迪傳統的優勢市場美英的表現，完成了安世豪“當初想象的趕英超美的局面”，成為僅次于德國本土市場的世界第二大市場。更讓他們感到“開心”的，是2008年一二月份，中國銷量繼續保持增長，比去年同期又增長了23％，并創下高檔轎車月銷量過萬輛的紀錄。
還有什么能比銷量增長能讓奧迪的這兩級“當家人”更感到高興？
2007年奧迪全球共售出964151輛新車，同比增長6．5％。同時，在全球51個市場創下了新的銷售紀錄，“連續第十二年創造了銷量紀錄”，但是，拿中國市場的增幅與這些數字相比，還是要讓這些數字陡然失色。
當然，奧迪在中國市場銷量的上升，離不開中國汽車市場總體的快速發展，特別是高檔車市場，一些車型還出現了供不應求的局面，很多品牌的增長幅度甚至高達三位數。但是，隨著奧迪銷量的基數越來越大，增長幅度很難再有大幅度攀升。安世豪說，雖然奧迪的年度增長速度沒有競爭對手快，但是絕對銷量和對手之間的距離越來越大。2005年奧迪在中國絕對銷售量領先對手3．5萬多輛，而2007年這個數字擴大到了5萬多輛，奧迪“把競爭對手落得越來越遠”。
事實上，今天的中國汽車市場，是全球競爭最為激烈的市場之一，一些在歐洲市場都沒有出現的高檔品牌，也都在中國市場出現了。奧迪在中國取得的成績，的確來之不易。安世豪說，對市場競爭形勢，他們“觀察得很清楚，也一直保持著清醒頭腦”。一方面關注競爭對手的發展，另一方面按照自己制定的戰略和策略發展，包括選擇在合適的時間引進新的產品，同時對經銷網絡提出更高的要求，不斷提升奧迪經銷商的形象，更好地展示奧迪品牌的精神。
奧迪在中國不會有產能問題
“2007年的業績相當可觀，但是，我們每年的1月1日都是從零起步。”施泰德在年會上如此表示，“在應對外部挑戰時，我們必須不斷地創新并取得成功。”
年會剛剛結束，施泰德立即接受了中國媒體的單獨采訪。他說，幾年前，奧迪管理層制定了一個年銷量達到150萬輛的目標，新市場的潛力對實現目標非常重要，特別是中國，奧迪在中國未來的銷售目標將達到20萬輛。在這個過程中，他們將會帶更多更好的產品到中國去，支持銷售計劃的完成。他非常開心地看到奧迪在中國市場上有這么快的發展，這種快速發展超過了他的預期。他同時表示，奧迪在中國不會有產能問題，如何提高產量，已經在詳細地計劃著。當然，提高產量并不意味著一定要建一個新的工廠，主要辦法是在長春進行產能擴大。
施泰德提出，2008年奧迪的目標是銷量突破100萬輛，延續奧迪在全球范圍的成功。中國在奧迪全球戰略中的定位很清楚，印度和中國雖然都是非常有潛力的市場，但無論是投資環境還是基礎設施建設，中國的水平都比印度要高出一大截，中國對于奧迪來說是一個重要的市場。在中國市場，奧迪已經有了非常具有競爭力的產品，其中A6L和A4都實現了國產，同時還要把一些在歐洲受歡迎、適合中國市場，也是奧迪嘔心瀝血制造的產品以進口車的形式引入中國市場。比如A8L、Q7、TT和R8，還有馬上就會帶到中國的A5；當然也在考慮把一些更新的產品帶到中國。奧迪有一支專門的團隊，到中國親身體驗了解中國用戶的需求和想法，把這些想法和需求帶回來，把中國消費者的需求帶到奧迪全線產品當中。
“優質產品是我們成功的基礎”，他希望有更多富有魅力的產品幫助他們今年突破百萬銷量大關。施泰德說，奧迪的目標是生產全球產品，產品要適合全球的消費者。到2015年，奧迪公司目前的車型還將增加近一倍，達到40款，為此，每年將投資約20億歐元用于產品研發。在談到競爭對手時，他說，盡管雷克薩斯是一個很受尊敬的競爭對手，但是從傳統上講，他們還是在與德國的兩個對手競爭時能激發出更大的激情。
安世豪則表示，盡管施泰德先生在年會上公布了20萬輛的任務，但是他現在冒的汗卻比兩年前要少得多。盡管為完成這個目標付出的艱苦努力是少不了的，但是通過兩年的工作，他們的信心更強了，他相信這個目標肯定會完成。 |