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債務重壓之下，缺錢讓墨西哥航空集團過起了用飛機抵債的日子。據美國有線電視臺（CNN）8月29日報道，墨西哥航空集團已于8月28日中午宣布，讓旗下3家航空公司正式停飛，它們包括墨西哥航空、墨西哥Click和墨西哥Link。此時正值各地度假季節，上百條航線同時停飛，給墨西哥諸如坎昆和巴雅爾塔等海灘度假城市帶來不少損失。
等待投資者
由于燃油價格上漲、過度競爭、運力過剩等原因，全球航空公司過去一兩年飽受虧損之痛。墨航就是個大環境下的犧牲品，如今只要有1億美元，飛機就能繼續飛。然而，上周收購了墨航95%股權的Tenedora
K公司以墨航財務狀況還不穩定為由拒絕立刻注資。目前，墨航還在等待新的投資者。
墨西哥航空公司已于8月4日開始停止售票，并向美國和墨西哥兩國政府申請破產保護。受經濟蕭條和流感影響，墨西哥航空總債務高達7.96億美元。不過，債務問題還不是惟一困擾，油價上漲和勞資糾紛也是直接原因。
在尋求破產之前，該公司宣布要削減飛行員41%的薪水，并裁掉40%的員工以及將票價上漲39%來維持運營，但均遭到各方反對。
合并是主流
業內人士認為，新一輪并購潮是北美航空業的惟一出路，只有通過并購重組，航空公司才能增強其全球競爭力，才能在擴大經營規模的同時改善費用結構。
當地時間8月27日，美國司法部批準美國聯合航空公司并購大陸航空公司，為這樁總額將近32億美元的并購案清除主要法律障礙。國際航運協會公布的數據顯示，以美國國內市場份額計算，聯合航空和大陸航空分別列第四和第六。合并后，這家新企業的運力將占美國國內市場份額21％，而當前全球最大航空運營商美國達美航空公司所占份額為20％。預計新企業會取代達美航空，成為全球最大航空運營商。
但也有一些分析人士認為，選擇合并只能是飲鴆止渴。表面看可以降低成本，產生協同效應，但如果管理不善，規模越大，操作就越復雜，墨航就存在這些管理問題。不過，受歐美等地經濟蕭條的緣故，消費者需求疲弱，并購似乎成了航空業支撐下去的惟一方法。 |