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| 中小船廠擔(dān)憂船舶市場急轉(zhuǎn)直下 |
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| 2010-08-19 作者:王佑 來源:第一財經(jīng)日報 |
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盡管今年上半年國內(nèi)造船市場風(fēng)生水起，新增訂單是去年同期的4倍，但下半年形勢卻不樂觀。一些船廠高層判斷，由于船舶整體運力如集裝箱船、油船等依然過剩，且歐美經(jīng)濟情況不明朗，接下來造船接單量可能下滑。
若下半年船舶市場急轉(zhuǎn)直下，影響最大的將是中小船廠。
今年1到6月，我國船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)“小陽春”態(tài)勢，工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比上升25%，國內(nèi)的新接訂單量為2378萬載重噸，是去年同期的4倍。
“今年7月份形勢依然很好，7月的訂單超過了6月。”中國船舶工業(yè)協(xié)會一位內(nèi)部管理層告訴《第一財經(jīng)日報》。記者從一份權(quán)威統(tǒng)計報告中也發(fā)現(xiàn)，今年7月全國訂單量為954萬載重噸，相比6月、5月和4月的414萬、687萬和453萬載重噸確實高出不少。
但是，國信證券研究員余愛斌則認(rèn)為，在7月份BDI環(huán)比上升44%的情況下，全球造船行業(yè)在7月新簽了訂單1113萬載重噸，環(huán)比6月降了18%。而且，雖然油輪、集裝箱新單都有小幅上漲（集裝箱創(chuàng)出2008年6月以來的新高），但散貨船7月環(huán)比6月狂降44%。這與國內(nèi)情況截然不同，下半年的情況不如想象中那么樂觀。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，上半年之所以市場回升，與新船價格處于低位有關(guān)。“1到6月，干散貨、油輪的新船價已等同于2005年時的報價，為船東制造了抄底良機。”余愛斌說，好望角型干散貨船價格就在600萬美元/艘左右，比2008年1月高峰的1400萬美元大幅下挫；VLCC也跌到了不可想象的1000萬美元，2008年7月則為1.6億美元/艘。
平安證券研究員葉國際說，中國現(xiàn)有新船訂單量1.8427億載重噸，領(lǐng)先于日韓，占世界37%，看上去似乎很好，但恰恰也存隱患。金融危機之前國際船東訂的船太多了，不少船舶要在2011年前后交付。而在經(jīng)濟情況并不明朗的情形下，給船東和運輸市場都帶來了很大壓力，“一些船東趁著低價買船，可7月新船價格有所上揚，船東就得走一步看一步，訂船積極性也將減退。”
中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良就曾對本報表示，將通過推遲新船交付時間、退租、退役、減速等多種手段，控制集裝箱的運力規(guī)模。
中國船舶及其他船廠內(nèi)部人士也對記者表示，全球的油輪、散貨、集裝箱船舶仍處整體運力過剩階段。
中投證券芮定坤就告訴本報，目前燃料油產(chǎn)能過剩達(dá)35%以上，是1984年以來的最高峰，“石油進口國對油船的需求熱情并不高漲。”葉國際也表示，受房地產(chǎn)調(diào)控的影響，國內(nèi)鋼材的需求可能在下半年不會明顯提高，散貨船的需求量也可能受限。
今年上半年，我國新訂單雖然高漲，但主要是大船廠所推動的。若下半年市場下滑，受影響最大的將是中小船廠。1到6月，32家國內(nèi)重點船舶企業(yè)的新訂單占國內(nèi)訂單總量的85%以上。而記者結(jié)合克拉克松咨詢公司、中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，中國船舶和中國重工兩家上市公司的接單量居然占國內(nèi)總接單量的30%以上。
克拉克松的數(shù)字還顯示，上市公司廣船國際在上半年的新合同總計只有10萬載重噸（該數(shù)字得到廣船國際方面的證實），而這相比2009年同期該企業(yè)的4艘新訂單要少。
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