今年7月國內汽車產銷環比雙降，這已經是連續第四個月下滑。在車市增長乏力的客觀現實下，自主品牌車企開始率先下調今年的銷量目標。
    8月3日，比亞迪汽車宣布將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛。據比亞迪汽車銷售公司有關人士表示，調整是基于公司目前的產能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰略的重要舉措，將集中力量進行品牌建設，為明年和以后的成長奠定堅實的基礎。
    全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹向記者表示，其他企業還沒有公布具體的產銷調整數據，估計調減的企業不少。
    據他觀察，現在車企的銷售計劃不僅是半年調一次，三、四季度還有微調。“競爭激化，必然有企業要調整。另外隨著市場從高速發展到低速發展，部分企業必然走弱，這種現象在自主品牌身上表現地較為明顯。”他這樣表示。
    與此同時，合資企業也處于分化階段。據崔東樹介紹，符合節能減排技術線路的、產能擴張緩解前期產能瓶頸的，增長較好。“日系的低油耗企業、德系的渦輪增壓等較好；其他部分美系企業因發動機老舊，業績無疑將會較差。”
    值得關注的是，下半年的車市競爭情況會更激烈，自主品牌與合資企業的產品將在市場上狹路相逢。據比亞迪銷售公司副總經理王建均向記者表示，下半年，將有L3、G6、I6等高端車型推出市場，目的是去沖擊合資品牌車型的市場份額，努力提升高附加值車型在公司整體銷量中的比重，是公司下一階段的重要工作。
    據統計，今年車企的上半年成績單中，有半數不及格：在自主品牌中，有六成車企未能按時完成原定計劃。奇瑞上半年銷量達31萬輛，完成全年目標的45%；比亞迪上半年銷量為28.9萬輛，僅完成全年目標的36.13%；江淮乘用車上半年銷量為10.5萬輛，完成全年目標的35%。除此之外，海馬汽車、上汽乘用用車、長城汽車、東風乘用車等大多數自主品牌上半年銷量均未能達標。