20年前啟動(dòng)的國際造船協(xié)定談判在幾經(jīng)中止后，重新被提上了日程。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)造船工作組日前在巴黎召開會(huì)議，會(huì)議原則同意重啟擱置了5年的造船協(xié)定談判。

　　談判重啟將利好大多數(shù)造船國

　　該協(xié)定全稱為“關(guān)于商船造修業(yè)正常競爭條件的協(xié)定”，談判內(nèi)容包括差別待遇、價(jià)格規(guī)范、不可控訴補(bǔ)貼、協(xié)定適用范圍等。該協(xié)定一旦實(shí)施將很大程度地利好全球各造船國。一位業(yè)界專家向記者介紹說，這一協(xié)定不僅有利于各造船國以及相關(guān)行業(yè)組織與經(jīng)合組織更好地溝通和交流，還能及時(shí)解決造船產(chǎn)業(yè)政策與造船市場供需的問題，最關(guān)鍵的是，能夠有效地消除目前造船國各自為政、市場混亂的局面，使各船企站在一個(gè)公平的競爭平臺。
　　據(jù)悉，OECD造船工作組原則性意向達(dá)成后，還需要獲得各個(gè)國家和地區(qū)政府的認(rèn)可，并由OECD理事會(huì)做出最終決定。為了盡快啟動(dòng)談判，造船工作組已經(jīng)決定將原定于今年12月初召開的下一次會(huì)議提前到9月上旬。如果進(jìn)展順利，于2005年9月中斷的造船協(xié)定談判工作將于今年年底前重新啟動(dòng)。對此，造船工作組主席給予了肯定的評價(jià)，認(rèn)為這使造船工作組向建立旨在維護(hù)全球造船業(yè)正常競爭秩序的多邊造船協(xié)定邁出了重要的一步。

　　協(xié)定談判由來已久步履維艱

　　國際造船協(xié)定談判最早可追溯到1989年。由于造船產(chǎn)業(yè)具有全球市場以及景氣波動(dòng)比較劇烈的特性，加上各國不當(dāng)補(bǔ)貼以及政府支持五花八門的措施使國際貿(mào)易遭受扭曲，OECD當(dāng)時(shí)在美國的倡議下，邀請各造船國就增進(jìn)造船市場的正常競爭加以協(xié)商談判。隨后幾年，各參與國進(jìn)行了密集而艱辛的談判斡旋，雖然主要造船大國在主要爭議性議題上已經(jīng)達(dá)成部分共識，但由于韓國和歐盟在“價(jià)格規(guī)范”方面存在嚴(yán)重分歧，2005年，談判大門徹底關(guān)閉。
　　根據(jù)相關(guān)資料，當(dāng)時(shí)韓方認(rèn)為，各國價(jià)格政策的制定與造船市場的狀態(tài)并無關(guān)聯(lián)性，但歐盟則堅(jiān)持認(rèn)為，要維持市場正常運(yùn)作，就有必要制定相關(guān)的價(jià)格規(guī)范條款。

　　中國造船業(yè)仍面臨巨大壓力

　　實(shí)際上，正是因?yàn)轫n國造船業(yè)存在著低價(jià)競爭的問題，導(dǎo)致中國造船企業(yè)一直受制于人。
　　據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師梁志勇透露，中國造船業(yè)在造船三大指標(biāo)上已排全球第二位，綜合國際競爭力方面排名第三。隨著我國造船業(yè)的異軍突起，越來越多地影響到全球造船業(yè)的發(fā)展，也因此使得眾多造船國將中國視為競爭目標(biāo)。今年第一季度，我國造船業(yè)表現(xiàn)出向好趨勢，但是受到韓國低價(jià)營銷手段的排擠，大量新船訂單被搶。如果談判重啟并最終出臺國際造船競爭規(guī)則，或許中國造船業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出更為強(qiáng)勁的態(tài)勢。
　　不過，由于各方利益難以協(xié)調(diào)，已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行20年的協(xié)定談判要實(shí)質(zhì)利好造船國也可能還需要很漫長的等待。
　　因此，短期來看中國造船業(yè)仍然面臨著不小的困難和壓力。梁志勇表示，對船舶工業(yè)而言，2010年將是不確定性因素最多的一年。“市場的低迷造成低價(jià)競爭愈演愈烈，加上國際原油和鐵礦石價(jià)格上漲，造船業(yè)面對船價(jià)下跌與造船成本上漲的雙重?cái)D壓，未來一段時(shí)間的發(fā)展壓力將是空前的。”