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行動(dòng)為復(fù)蘇
在金融危機(jī)造成的航空業(yè)低迷狀態(tài)下，大航空公司紛紛選擇攜手共渡難關(guān)。英航與西航合并后名為國(guó)際航空集團(tuán)的新公司將成為全球第三大航空公司，僅次于達(dá)美－西北航空以及漢莎航空。在歐洲，它將與法航荷航集團(tuán)和德國(guó)漢莎集團(tuán)“三分天下”。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w4月7日透露，美國(guó)全美航空公司和美國(guó)聯(lián)合航空公司正在開展合并談判，這兩家多次傳出合并“緋聞”的公司有望組建成為全球最大的航空公司。
與歐美航空業(yè)的聯(lián)姻不同，日本航空公司試圖以“壯士斷臂”的方式重生。7日，日航計(jì)劃在本財(cái)年裁員1.65萬人，占其現(xiàn)有員工數(shù)量的1/3。在此兩天之前，日航剛宣布將在本財(cái)年取消31條國(guó)內(nèi)航線及29條國(guó)際航線，均超過了該公司在破產(chǎn)重組計(jì)劃中承諾停運(yùn)的航線數(shù)量。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)）3月31日發(fā)布的2010年2月份數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運(yùn)需求同比增長(zhǎng)9.5%，航空貨運(yùn)需求更大幅攀升26.5%。在淡季2月創(chuàng)出歷史新高的乘客出行客座率，是顯示航空業(yè)復(fù)蘇最明顯的跡象。去年底以來，全球航空業(yè)狀況有所好轉(zhuǎn)，不過全行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼8日表示，預(yù)計(jì)今年全球航空業(yè)將虧損28億美元，其中歐洲航空業(yè)虧損22億美元。亞太區(qū)一枝獨(dú)秀，預(yù)計(jì)將盈利9億美元。
勢(shì)頭難并進(jìn)
此次金融危機(jī)波瀾始自歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，但行業(yè)復(fù)蘇卻是由亞洲和拉美這些新興市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)，引領(lǐng)全球航空運(yùn)輸業(yè)逐步走出陰霾。
航空業(yè)可以說是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，GDP每增長(zhǎng)1%，航空業(yè)就增長(zhǎng)1.5%至2%。亞洲和拉丁美洲地區(qū)新興國(guó)家市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較快，增長(zhǎng)相對(duì)迅猛的航空運(yùn)輸業(yè)也是借助了GDP的東風(fēng)。據(jù)國(guó)際航協(xié)報(bào)告，由中國(guó)引領(lǐng)的亞太區(qū)在2009年已經(jīng)超過北美成為全球最大的航空市場(chǎng)。拉美航空公司也正在逐漸走出經(jīng)營(yíng)管理水平低下、政府插手嚴(yán)重、基礎(chǔ)設(shè)施落后的藩籬。智利的LAN航空公司和巴拿馬的Copa航空公司去年分別盈利2.31億美元和2.4億美元，拉美地區(qū)航空公司并購(gòu)的動(dòng)作也正箭在弦上。
而在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，由于經(jīng)濟(jì)增速緩慢，航空公司仍將繼續(xù)虧損，但虧損額將收窄。為了節(jié)省成本而縮緊銀根的歐洲航空公司不得不面臨勞資關(guān)系的緊張。上個(gè)月，1.2萬名空乘的罷工使英航遭受了2700萬英鎊的損失。廉價(jià)航空公司分流乘客、燃油費(fèi)上升等也是制約因素。美國(guó)航空業(yè)一直受到融資成本高、油價(jià)飛漲和國(guó)內(nèi)需求下降的困擾。低收益問題則持續(xù)困擾以中東為中轉(zhuǎn)的長(zhǎng)途航線市場(chǎng)，正逐漸成為盈利能力的壓力。
險(xiǎn)途中前行
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼認(rèn)為，未來兩到三個(gè)月內(nèi)，航空運(yùn)輸量應(yīng)可恢復(fù)到衰退前的水平。但整個(gè)行業(yè)尚未全面復(fù)蘇，今后的任務(wù)是追回過去兩年的損失。
“雙邊制度限制了跨國(guó)的并購(gòu)。”國(guó)際航協(xié)專家如是分析。歐盟和美國(guó)在3月底就第二階段“開放天空”協(xié)定達(dá)成臨時(shí)性協(xié)議。“開放天空”協(xié)議旨在減少洲際航空運(yùn)營(yíng)限制，有利航空公司拓展業(yè)務(wù)。但歐洲航空公司協(xié)會(huì)表示該協(xié)議“沒有保證美國(guó)在近期甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)解除歐洲投資的障礙，并創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。”
有分析指出，在金融危機(jī)下推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整非常重要。專家呼吁各國(guó)政府拋棄過時(shí)的航空業(yè)管制措施，著手解決航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入、定價(jià)和航空公司所有權(quán)的自由化問題。
對(duì)航空業(yè)來說，未來的重要的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇推動(dòng)了油價(jià)的上漲，目前，國(guó)際油價(jià)已破80美元大關(guān)。運(yùn)力過剩也增加了挑戰(zhàn)，2010年全球約有1400架飛機(jī)投入使用，寬體飛機(jī)運(yùn)力從7%提高到了8%。成本依然需要控制，行業(yè)的復(fù)蘇需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和勞工的配合。
“航空業(yè)已恢復(fù)了一半失地，正朝著好的方向發(fā)展。我們對(duì)未來較為樂觀，但仍非常謹(jǐn)慎。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼說。 |