雷諾－日產和德國戴姆勒４月７日在布魯塞爾簽署協議結成同盟，三方將相互參股擴大戰略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車制造舞臺上，雷諾－日產和戴姆勒組建的新“三國”又將如何演義？

　　拉開產業重組大幕

　　雷諾－日產總裁卡洛斯·戈恩接受法國《世界報》采訪時說，雷諾—日產與戴姆勒結盟拉開了汽車業重新布局、走向更多聯合的大幕。經濟研究機構環球透視分析師卡洛斯·達·席爾瓦說，雷諾—日產與戴姆勒結盟之舉非常恰當，因為在當前形勢下，雙方都沒有太多選擇。
　　雷諾公司在結盟后發布的新聞公報中說，三家汽車公司將在小型車、電動車、發動機和環保技術等方面展開長期合作。

　　尋求新的合作模式

　　標致雪鐵龍集團新聞官于格·迪富爾說，汽車行業主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產那樣，通過控制股權形成“并購式”合作；另一種是短期“項目式”合作，即兩家企業簽訂合作合同，合作結束，合同也中止。
　　這次戴姆勒與雷諾—日產將采取簡單的合作方式，即三方一起討論合作項目。雖然根據協議，雷諾和日產將分別持有戴姆勒公司１．５５％的股權，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產３．１％的股權。但實際上，股權交易僅具象征意義，結盟協議的核心內容在于三家汽車公司將在小型車和發動機研發等領域展開廣泛合作。

　　瞄準新興汽車市場

　　迪富爾認為，雷諾—日產與戴姆勒結盟可以幫助雷諾加快在中國市場的發展。
　　雷諾公司在新聞公報中也說，公司在結盟后將著眼未來，加強區域性合作，尤其是在美國、中國和日本市場上的合作。
　　對于雷諾—日產與戴姆勒的結盟是否成功，不少業界人士持觀望態度。首先雷諾公司本身目前困難重重，此外，雷諾除持有日產股份外，還持有伏爾加汽車制造廠股份，旗下還有羅馬尼亞達契亞和韓國雷諾三星兩家分公司。面對如此龐大復雜的體系，如何籌集資金，如何進行有效管理，對雷諾－日產公司來說都將是需要解決的問題。