以擅長“跨界”聞名的海航集團，又將目光投向了快遞領域。日前有消息稱，圓通快遞負責運營的第一副總裁徐建國辭職，正式加盟海航集團旗下天津海運，助力其在快遞領域的投資。
事實上，海航集團的“快遞夢想”萌芽于2004年。當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算。“航空貨運市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游物流商和快遞商。”而過去半年，海航一直在快遞行業(yè)招兵買馬，除了已收購天天快遞外，也走訪了多家快遞公司，熟悉行業(yè)情況，尋找可能的并購。據悉，海航進入快遞業(yè)準備的資金約25億元，包括初始收購、后續(xù)投資等。
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，《郵政法》和《勞動法》出臺后，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價以求自保，業(yè)內甚至有“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的說法。一家新快遞企業(yè)的投資達30億至50億元，巨大的資金壓力讓快遞企業(yè)紛紛尋求外部投資者，海航集團毫不猶豫地抓住了這個機會。
“不過，在成本直線上升的局面下，只有二線加盟企業(yè)才缺錢。”一位消息人士指出，在順豐、宅急送等自營模式的快遞企業(yè)“活”得很好的情況下，海航只有從加盟模式的快遞企業(yè)中著手才有可能成功。
不過，業(yè)內也有不同的聲音。“快遞行業(yè)有自己的特殊性，投資商不能簡單復制自己的經驗。”有市場人士表示，這個行業(yè)真正的閃光點在于目前內資快遞企業(yè)沒有一家上市公司。“這是一片處女地，會讓投機商聞風而動。”
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