日航申請破產，漢莎航空、法國航空鬧罷工，英國航空公司乘務員計劃舉行罷工……在如此大背景下，中國航空公司卻似乎“這邊風景獨好”。2月25日，有國外媒體援引消息人士的話稱，今年1月，中國東方航空股份有限公司稅前虧損1.43億元，虧損額較去年同期減少了1.01億元。

　　協同效應顯現

　　對于這個消息，資本市場上立刻就作出了“反應”。在A股市場上，ST東航延續了近期的良好表現，上漲0.31元，報收于6.77元/股，漲幅4.80%。同時在H股市場上，東航也表現優異。
　　但截至昨日記者發稿，上述數據尚未得到官方證實。不過，此前在1月中旬，ST東航發布的2009年業績預盈公告顯示，公司2009年業績將扭虧為盈。
　　“雖未得到相關方面證實，但這或許是東航盈利改善的顯現。”對于上述數據，招商證券交通行業分析師姚俊告訴《國際金融報》記者。在他看來，目前國內航空景氣度良好及市場需求的穩定是一個重要因素。東航早前披露的數據顯示，今年1月東航載客350.5萬人次，同比增加9%，低于去年12月的增速，但載貨量同比大增73%。這在目前困難重重的全球航空業中頗為不易。
　　還有業內人士指出，東航與上航合并后的協同效應是“新東航”盈利改善的另一因素。“這在一定程度上降低了東航的整體運營成本。”姚俊認為，與去年相比，預計今年其總體狀況將更為樂觀。據了解，合并后的新東航運行資產超過1500億元，擁有大中型飛機331架，通航點151個，并掌握著大量優秀飛行線路。從總體規模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列。

　　中國“風景獨好”

　　事實上，目前不僅東航，中國航空業另外兩個“巨頭”——國航和南航境況也不錯。
　　日前，南方航空發布公告稱，財政部將向其母公司中國南方航空集團公司下達2009年中央國有資本經營預算15億元，由南航集團向公司注資，用于支持航空運輸主業的發展。南方航空表示，正與南航集團籌劃進一步降低公司資產負債率的安排，目前則在向相關部門進行政策咨詢及方案論證。對此，中銀國際認為，上述舉措將使公司負債率由85.7%降低到84.1%，并節省財務成本約7000萬元。
　　此前在今年1月，中國國航同樣發布公告，公司控股股東中航集團獲得中央國有資本經營預算15億元，由中航集團向中國國航進行注資，用于中國國航收購中國國際貨運航空有限公司上述股東股權。
　　不過，有業內人士指出，中國航空公司應在此時抓住機遇，在提升管理和服務能力的同時，還要進一步轉變粗放型的經營方式。