|
國際航空運輸協(xié)會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼2月1日在新加坡指出，2009年亞太區(qū)內出行人數(shù)已超北美的人數(shù)，成為全球最大的民航市場。但比西尼亞尼指出，“長遠來看，亞太仍需面對一些全球性的挑戰(zhàn)，例如是環(huán)境、安保和自由等。”
國內航空的高管2月2日接受記者采訪時也指出，今年民航市場或將會井噴，但是仍有運力隱憂，盲目樂觀可能會引致更嚴重的后果。
據國際航協(xié)介紹，2009年，亞太客運量達6.47億人次，北美為6.38億人次(包括國內市場)。到2013年，預計亞太區(qū)內出行人數(shù)還將會增加2.17億人次。
比西尼亞尼表示“亞太區(qū)之所以能發(fā)揮潛力，是因為能在短期內減少成本和提高效率，戰(zhàn)勝經濟衰退的影響。”
據悉，全球民航業(yè)市場預期在2009年虧損110億美元，2010年虧損將減至56億美元。虧損的減少主要得益于亞太區(qū)航空公司虧損的下降，從2009年虧損34億美元，下降到2010年虧損7億美元。全球盈利前五強的航空公司中，就有兩家是在亞太區(qū)。比西尼亞尼指出，“亞太市場改善的狀況明顯比其他區(qū)域更快。”
中國無疑是領跑亞太地區(qū)的中堅力量。據民航總局公布的信息顯示，去年全民航盈利110億元之多。南方航空公司的高管認為，過去一年多，我國政府出臺了多項改善民生的措施，人們荷包里有錢了，刺激了消費也讓經濟步入復蘇之路，帶動航空市場進入良性客流循環(huán)。
該高管指出，去年第四季度和今年第一季度，原本應該屬于航空淡季，但是“淡季不淡”，客座率和票價水平均保持較高水平，“從需求上看，市場回暖明顯”。
事實上在過去十年，中國已取代日本，成為亞太區(qū)最大的市場。目前，中國已有1400架飛機，日本為540架。中國的國內市場每周平均座位量達570萬，而日本為260萬；而中國的國際市場的每周平均座位量為140萬，日本為130萬。
有鑒于中國為首的亞太地區(qū)航空市場表現(xiàn)，比西尼亞尼憧憬“如果亞太區(qū)出行規(guī)模可與美國相持，全球民航運輸市場將會擴容3倍。”
據了解，在美國每年每人年均座位量為3個，即達9億個座位。中國的人口達13億，而人均座位僅為0.3，印度人口達11億，人均座位僅為0.1。比西尼亞尼認為，“亞太地區(qū)的多樣化、活力和潛力都包含著巨大的機會。迅速發(fā)展的市場正探視著行業(yè)的未來。”
國內民航業(yè)也暗暗憧憬這一市場地位的變化，會帶來全球航空資源的配置傾斜。“全球各大航空公司很可能因此把更多精力放在亞太市場，關注這一市場。”國航董秘黃斌認為，這種變化根源在于中國經濟的活躍以及亞太經濟地位的提升，航空市場則追逐著經濟體的實力而定位。
“今年航空市場還會井噴，”東航人士接受記者采訪時表示，東航與上航合并后，新東航在上海的市場份額從47%提高至50%，隨著世博會來臨東航將加大在上海市場的運力投放，并爭取在虹橋機場新航站樓落成后獲得50%的新增航線時刻。東航方面預計世博會將帶來至少500萬客流量。
南航方面也在憧憬今年十月份于廣州召開的亞運會可帶來大量的客流，尤其是國際客流。“可以說，今年從2月開始就會進入旺季，先是春運，然后是世博會，再到亞運會。”南航高管向記者表示，今年一整年的市場狀況會較去年更為樂觀。 |