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繼1月15日各航線成功實施漲價計劃后，面對各主要航線出貨量依然強勁、部分港口持續出現貨物壓港等情況，中海集運近期更進一步推進部分航線運價的上漲。
事實上，自從去年下半年以來，中海集運內貿集裝箱的運費就已經呈現出上升趨勢。
此前，針對2009年四季度淡季不淡的局面，中海集運曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠東-美東/美西、澳大利亞以及中東等多條航線的提價計劃，漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此，一些港口貨物壓港現象卻依舊沒有得到緩解。“定價完全是市場主導，近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態，再加上外圍經濟逐步恢復，也就引發了運費的節節上漲，這其實也是為了平衡市場供求關系。”業內人士表示，12月集裝箱運輸的“淡季不淡”充分反映了出口的超預期復蘇，這也將帶來相關行業景氣度以及上市公司業績水平的提升。
也就是在這樣的背景下，中海集運近期又推出2月1日起對于歐洲/地中海航線、遠東-美東/美西航線、中東航線、非洲航線和南美西航線的漲價計劃。具體為：歐洲/地中海航線上漲USD200/TEU；遠東-美東/美西航線加收2010CRP
USD300/FEU；中東航線華東地區上漲USD150/TEU；華南地區上漲USD250/TEU；非洲航線上漲
USD200/TEU；南美西航線上漲USD50/TEU。
“由于中海集運的合同客戶比例低于同業，運價調整幅度快，再加上運價波動大的歐洲航線一直是公司發展業務的重點區域，所以，在貿易形勢改善的背景下，公司集裝箱運輸業務將呈現恢復增長的趨勢。”分析人士表示。
不過，業內人士也表示，自去年三季度以來，隨著傳統旺季的來臨，全球集裝箱運輸公司紛紛開始提高運輸價格，集運形勢開始有了一定程度的回升。“但這并不表明航運市場已經到了高速增長的時期，畢竟目前全球集運市場仍有約11%的運力閑置，市場上供過于求的局面并未明顯改善。”業內認為，集裝箱運輸市場將是一個緩慢而長期的恢復過程。
上周五，中海集運發布2009年度業績預虧公告。公告顯示，經公司財務部門初步測算,預計公司2009
年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現虧損。而2008年，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.3億元。有業內人士表示，油價上升和新船供給增加等因素，依舊是集裝箱航運公司目前所背負的沉重包袱。 |