“吉利收購的是沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，不僅包括現(xiàn)有安全、環(huán)保等技術(shù)的所有權(quán)，還包括未來衍生車型的相關(guān)技術(shù)。”
　　“剛從歐洲回來，過幾天身在何處，連我自己都不知道，要視項目進(jìn)展而定。”加盟吉利汽車40多天的原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)對《第一財經(jīng)日報》記者坦言。
　　而過著這般“空中飛人”日子的除了現(xiàn)任吉利汽車“中國沃爾沃轎車項目”首席運營官的童志遠(yuǎn)，還包括沈暉、張芃、袁小林。當(dāng)下，由這四位組成的吉利收購沃爾沃項目的高管團(tuán)隊，正在為盡快與福特達(dá)成收購沃爾沃轎車的股權(quán)協(xié)議做最后的“沖刺”。
　　這場中國汽車企業(yè)發(fā)動的有史以來的最大海外并購，就要看到它的果實了。

　　沃爾沃新春禮包

　　此前有外媒稱，雙方在談判過程中，福特希望保留一些與安全和環(huán)保發(fā)動機(jī)相關(guān)的技術(shù)解決方案，這也就意味著吉利將不能購買沃爾沃轎車最新的、由沃爾沃轎車與大瀑布公司共同開發(fā)的混合動力及電動車技術(shù)。
　　但吉利高管向本報記者否認(rèn)了上述猜測：“吉利收購的是沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，不僅包括現(xiàn)有安全、環(huán)保等技術(shù)的所有權(quán)，還包括未來衍生車型的相關(guān)技術(shù)。”
　　據(jù)悉，被吉利收入囊中的不僅包括沃爾沃轎車的整車廠、零部件廠、研發(fā)中心和倉儲中心的廠房、生產(chǎn)設(shè)備、試驗及測試、工裝模具、存貨及其他相關(guān)資產(chǎn)等實體資產(chǎn)，還包括數(shù)目可觀的無形資產(chǎn)。
　　包括沃爾沃自有知識產(chǎn)權(quán)的商標(biāo)、專利及注冊等2450項；福特?zé)o償轉(zhuǎn)讓給沃爾沃的發(fā)動機(jī)、平臺、模具等技術(shù)專利及有關(guān)權(quán)利1500項和200多個設(shè)計專利；福特?zé)o償許可給沃爾沃的發(fā)動機(jī)技術(shù)45項，安全技術(shù)20項等；福特有限許可給沃爾沃的混合動力技術(shù)專利230項，及其他沃爾沃完成生產(chǎn)和未來發(fā)展計劃所需要的技術(shù)。
　　此前有消息人士披露，吉利將在今年5月份之前以15億~20億美元的價格完成最終的交易。吉利計劃在北京新建一座工廠來生產(chǎn)沃爾沃品牌的汽車，年產(chǎn)量達(dá)30萬輛。但上述信息均未得到吉利收購團(tuán)隊高管的公開置評。
　　目前，收購談判已經(jīng)進(jìn)行到最后階段，為了順利迎娶這個“高貴”的新娘，吉利力爭不留遺憾。為了避免重蹈上汽收購雙龍的覆轍，吉利加強了與沃爾沃工會方面的溝通。
　　繼兩個月之前李書福遠(yuǎn)赴瑞典與沃爾沃汽車公司工會討論收購事宜之后，上周四，瑞典沃爾沃工會及管理層來華造訪了吉利集團(tuán)，考察了吉利的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、生產(chǎn)裝備、制造工藝及工會工作等情況。

　　吉利“F4”首秀

　　1月26日，吉利汽車還特意組織了一次媒體見面會，這是吉利收購團(tuán)隊的首次集體公開亮相，“主要是想讓大家了解收購沃爾沃，今后運營沃爾沃品牌的吉利高管，究竟是怎樣的一群人。”吉利沃爾沃項目的新聞發(fā)言人袁小林表示。
　　用吉利汽車董事長李書福的話講，這是“一個國際視野的、專業(yè)的沃爾沃國際管理團(tuán)隊”。根據(jù)分工，擁有豪華車合資企業(yè)北京奔馳管理經(jīng)驗、北汽自主品牌研發(fā)經(jīng)驗以及民營企業(yè)執(zhí)政經(jīng)驗的童志遠(yuǎn)，負(fù)責(zé)沃爾沃今后的運營工作；曾擔(dān)任過國際汽車零部件巨頭博格華納中國區(qū)負(fù)責(zé)人、FPT菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉，負(fù)責(zé)整個收購項目的談判工作。
　　相比上述兩位剛剛加盟吉利的“新人”，張芃早在2007年初便被李書福招至麾下，成為吉利汽車副總裁已經(jīng)兩年，曾在BP石油供職多年、與張芃同在BP石油共事過、擁有豐富跨國公司并購經(jīng)驗的袁小林，在收購項目進(jìn)展過半時，正式加入，成為吉利沃爾沃項目的新聞發(fā)言人。
　　“收購的所有重要商業(yè)條款，雙方已經(jīng)達(dá)成一致，目前正在完成相關(guān)法律條款的確認(rèn)。”沈暉直言。
　　已得到吉利高管確認(rèn)的是，沃爾沃品牌今后將單獨運營，沃爾沃歐洲的生產(chǎn)基地將繼續(xù)保留，今后沃爾沃除了繼續(xù)扎根瑞典本土市場，更重要的是開拓中國這個“第二故鄉(xiāng)”，來解決瑞典單一市場規(guī)模較小的短板。
　　“相對于德國，瑞典市場太小了，中國是世界最大的汽車市場，我們要讓沃爾沃擁有更肥沃的土壤。”童志遠(yuǎn)對本報記者表示。
　　而未來歸入吉利汽車集團(tuán)旗下的沃爾沃品牌，并不會被冠以“吉利沃爾沃”的品牌名稱，仍然保持“沃爾沃”的高端國際化品牌形象。
　　如今，位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的“北京吉利萬源國際投資有限公司”已經(jīng)開始承擔(dān)包括融資在內(nèi)的收購主體工作。未來如何將沃爾沃品牌成功運作下去，才是真正考驗吉利收購團(tuán)隊智慧的“試卷”。