從1995年初創時的2000萬元銷售額，到2008年的年銷售額超過350億元，“比亞迪”的銷售規模每年都要翻一番。
　　是什么帶來了“比亞迪”的超常規發展？深圳比亞迪科技公司總裁王傳福的回答是：自主創新。

　　“飯碗創新”：繞不開的國情和抹不去的特色

　　1995年初，29歲的王傳福帶領20多人，在深圳蓮塘的一間舊廠房成立“比亞迪”，開始生產鎳鎘電池。
　　“一條鎳鎘電池生產線日商開口幾千萬元人民幣！”王傳福將自動化生產線流程分解為多個人工完成的工序。結果，“比亞迪”的鎳鎘電池生產線只用了100多萬元人民幣。
　　日本的生產線用機械手，操作人員不過20人。“比亞迪”的生產線上坐了成百上千個工人，被人們笑稱為“勞動密集型”的高新技術企業。但是，成本攤到每塊電池上，“比亞迪”約1元人民幣，日商約1美元。王傳福說，“勞動密集型”既擴大了就業，也帶來了市場競爭力。
　　8年后，“勞動密集型”生產線讓“比亞迪”的鎳鎘、鎳氫、鋰電池的市場占有率分別位居全球第一、第二、第三，60%出口日本和歐美市場。
　　人們把“比亞迪”以“勞動密集型”化解國外技術壁壘的做法稱為“飯碗創新”，王傳福認為，“勞動密集”是“中國式創新繞不開的國情，抹不去的特色”。

　　“飯菜創新”：“飯碗”里“飯菜”更要創新

　　人們從“比亞迪”的發展軌跡中發現，“僅僅只有‘飯碗創新’不夠，‘飯碗’里的‘飯菜’更需要不斷創新”。
　　2000年，“比亞迪”擁有了自己的鋰電池核心技術；2006年，“比亞迪”將手機電池拓展到手機整機組裝。“但我們不是簡單的貼牌代工，而是參與到核心的手機設計中”。
　　2003年初，“比亞迪”宣布進軍新能源汽車產業。王傳福說，“比亞迪”的這一決策，是因為我們已經擁有了“電池”這一電動汽車的核心技術。
　　2008年底，全球首款混合動力汽車“比亞迪”F3DM在國內上市，比全球同類汽車的商用時間表提前了3年。

　　“烹飪創新”：“中國制造”不是“低端制造”

　　“比亞迪”宣布進軍汽車產業后，開始在全國布局發動機、底盤甚至車漆的研發，但有心人發現，“比亞迪”的布局唯獨沒有最關鍵的變速箱。
　　“未來的汽車不需要變速箱！”在王傳福眼中，汽車遲早是電動汽車的天下，而電動汽車不需要變速箱。
　　“已上市的F3DM和即將推出的F6，無疑使‘比亞迪’成為全球新能源汽車市場上的領先者”，全球權威性的汽車評級機構JDPower亞太公司認為。
　　從電池、手機到新能源汽車，王傳福總結說：“中國制造”不是“低端制造”，通過創新，“中國制造”充滿了含金量！