從11月26日開始，中通速遞公司在全國上調快遞價格，每單貨物漲價2元，續重每公斤上漲1元。這是繼韻達、圓通、申通宣布漲價后，一周時間內第四家上調運費的民營快遞公司。

　　民營快遞不賺錢？

　　民營快遞為什么要集體漲價？申通快遞公司市場總監夏祖彬在接受記者采訪時表示，這次漲價的誘因有兩個：一是前段時間全國大雪，導致快遞公司貨物積壓，而快遞公司人手緊張，運力不足；二是因為近期油價上漲，導致交通成本增加。
　　當然，還有更深層的原因。夏祖彬坦言，民營快遞承受著內外的漲價壓力。從外部環境來看，近兩年快遞行業競爭比較激烈，整個快遞的銷售價格一直是往下降的；從企業內部來看，一是新的勞動法出臺以后，用工成本上升。同時油費近兩年是持續增長的，對快遞企業或者物流企業來說，運輸成本壓力越來越高。“這兩方面的原因導致快遞企業越來越不賺錢了。”
　　但高價也并非生存之本。據記者了解，從今年10月1日起，紅極一時的快遞公司“小紅馬”已正式退出市場。當初它“堅決不降”的價格就曾令很多消費者感到頭疼。一位熟悉“小紅馬”的業內人士告訴本報記者，小紅馬的失敗最主要是因為其沒有全國性的網絡，僅僅依靠區域性網絡的時代結束了；另一方面，“小紅馬”除了快遞業務之外，沒有其他的產業來支撐。
　　但漲價對于大多數快遞企業而言，仍然不失為最劃算的方式。上海一家快遞公司的負責人就表示：“整個行業的提價應該是在明年，至少春節前整體提價的可能性不大，因為快遞行業的業務高峰就是在春節前期。”

　　快遞市場亂如“戰國”

　　有業內人士表示，當前民營快遞公司的格局就如同“春秋戰國時期”一般，混亂不堪。
　　“現在新起來的公司都是虧錢在做，不計成本，只為了提高知名度。低價格已經成為快遞公司進入市場的法則。”一位已暫時離開快遞行業的業內人士很無奈地說。之前，他曾是一家快遞公司的負責人，但迫于行業的這種混亂，他不得不轉讓自己的股份，靜心研究未來的發展方向。但他依然看好這一行業，“其實，快遞的利潤空間很大，前景也很好，只是如何做、如何去規范的問題。”
　　他告訴記者，曾有客戶暗示他說，別的公司可以做到4元一個快件，他便回答客戶，他們3元也可以做，因為去掉信封、面單這2元的成本，依然還有的賺，“但這樣下去，有意義嗎，后期又能拿什么去維護客戶，如何給客戶提供更好的服務？”
　　在他看來，要規范快遞公司員工的素質，具備行業經營的標準是民營快遞公司今后的發展之路，同時也應該有一個市場指導價來規范行業的價格。雖然目前國家對這一行業在加大重視和管理，但他依然認為沒有足夠的力度。