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2009年9月17日，空中客車公司宣布將開放飛行數據包，以便與天津華翼藍天科技發展有限公司合作在津開發A320飛行員訓練器。
這已經是空客進入中國后第N個合作項目，而且在空中客車中國公司對外合作與伙伴關系副總裁白漢鐸(Marc
Bertiaux)手里，類似的合作意向“還有一摞摞”。
空客眼下在中國擴展的領域，已不僅僅限于航空制造方面，倒越來越介入航空服務領域，這正是空客對未來的企盼。“我們希望不僅僅是個航空制造商，也希望在航空服務領域，或者其他領域有所作為。”空客中國區總裁博龍(Laurence
BARRON)道。
在9月17日的專訪中，白漢鐸向記者介紹，空客醞釀在中國加深空管系統和機上通訊的合作，此外金融領域的合作也已經有所斬獲。
總裝線為何落戶天津
空客在中國的發展歷史，遠沒有波音淵遠，但空客在中國的發展速度之快卻令人詫異。“四年前，我們的市場占有率只有25%，但現在已經40%多，逼近一半。”白漢鐸說起這個數據不無驕傲，他坦承，四年的迅猛發展背后，空客A320天津總裝線落戶功不可沒。而白漢鐸正是這條總裝線落戶天津的見證人。
“為什么總裝線要放在中國？不可否認中國的市場潛力很誘人。”白漢鐸告訴記者。
然而，航空制造業一向是高科技領域，雖然零部件采用全球采購，但系統集成、綜合技術這種關鍵技術只有在總裝線上才能體現出來，向來被各航空公司視為核心競爭力所在，也因此被設置了諸多的門檻與限制，波音與中國開啟合作二十余年，從未輕言向他國轉移總裝線，或在華設立新總裝線。
相較而言，法國人顯然要開放得多，白漢鐸坦承當初除了上述市場和兩國交往歷史的考慮外，空客對競爭的態度不太一樣。“公平的競爭，對航空公司和乘客都是有利的，有利于技術創新，促使競爭對手改善飛機的安全性、舒適性，并減少二氧化碳等排放等”。
白漢鐸向記者透露，空客投放A320總裝線在天津時，已非常清楚中國有制造大機的計劃。事實上，就在空客這一項目確定落戶中國之時，中國宣布在“十一五”期間啟動大飛機的研制項目。
兩者的巧合，其實可以算是中國政府的巧妙安排。“在我國航空強國計劃中，堅持自主研發與引進國際合作是兩條并行的路。”中國民航大學機場規劃研究所所長王志強告訴記者，空客總裝線的轉移，促使相關產業也向中國轉移，如機翼制造、座椅等都開始落戶天津，不僅完善了航空配套產業，也對我國當地的就業、稅收都有幫助。
王志強認為，國家的另一層考慮在于，即使發展自主研制的大飛機，也期望用市場之手對其有所制約，用競爭促進我國的大飛機項目的成熟、可靠和性能改進。
下一步合作
記者17日在空客天津總裝線看到，五個站位整齊排列著需要組裝不同零部件的飛機。工人們忙碌地操作，不時與法德工程師交流。顯然，工人們已經適應了工廠內國際化的工作氛圍。
“我們現在還在技術磨合階段，為了確保飛機安全可靠，現在的生產速度還比較慢，但是2011年底，將會實現年產44架的規模。”空客天津總裝線工作人員向記者介紹道。
賣飛機恐怕不是空客的唯一目標。
事實上，空客已經準備轉型做航空服務提供商，在中國進軍更多航空領域的市場。與天津華翼藍天科技發展有限公司合作開發A320飛行員訓練器即此一例。
“我國境內模擬機和訓練器嚴重缺乏，航空公司得派飛行員赴國外培訓，耗費很多時間和金錢。”蔣懷宇表示空客愿意提供A320的飛行數據包，供中方合資公司研發具有世界先進水平和較低成本的飛行訓練器，可大大降低培訓費用。
這事兒對空客也將不無好處，按照目前的估計，未來二十年內，中國的飛機總數將超過4000架，眾多飛行員的培訓需求將會令飛行器的銷售市場充滿驚喜。
白漢鐸還向記者透露，自己手頭仍有大量期待與中國企業合作的想法。如空管系統的合作。“在洲際飛行中，會涉及到不同管制區的切換，增加各地區空管的壓力，因此實施同一個空管系統很有必要，我們希望與中國在這方面有進一步的合作。”
拿起自己的黑莓手機，白漢鐸又舉例說明了空客在中國的另一項想法。“很多人都希望在飛機上也能通電話，現在在歐洲的一些航班已經可以，我們期待在中國也能推進這方面的合作”。
白漢鐸所指的是機上通訊技術，該技術目前被空客的下屬公司On
Air所壟斷。據了解，機上通訊資費將按照國際漫游通訊收費標準收取，由乘客所使用手機的移動網絡運營商收取。
至于金融服務方面，白漢鐸表示正在與航空公司探討尋找雙方合適的方式，共同探索這一市場。但空客已經于今年6月獲得了工商銀行的支持，雙方在津簽署關于航空租賃金融合作協議。
根據協議，工商銀行旗下的工銀金融租賃有限公司按照市場需求，從空客公司購買空客飛機，并為航空公司購買空客飛機提供飛機交付融資解決方案。在今后5年內，工商銀行為接收空客A320系列飛機天津總裝線下線飛機的航空公司提供總金額為200億元人民幣的意向性租賃支持，可幫助航空公司順利接收70架空客A320系列飛機。 |