9月1日，國家發(fā)改委終于下發(fā)遲到了6天的成品油提價通知，除汽、柴油每噸均提高300元，航空煤油出廠價格也由目前的每噸4770元提高至每噸5070元，這是年內(nèi)航油出廠價格第三次上調(diào)。
　　航油出廠價格的提高讓航空公司再次將“矛頭”指向了國內(nèi)燃油附加費。
　　據(jù)國內(nèi)某航空公司一位不愿具名的高層人士向記者透露，自6月29日，國內(nèi)航油價格上調(diào)至每噸5050元時，國內(nèi)三大航空公司都已經(jīng)向國家發(fā)改委和民航總局提交申請，恢復(fù)自今年1月15日已停止征收的國內(nèi)航行燃油附加費。
　　“航油價格再次突破‘5’字頭，航空公司的經(jīng)營成本大幅增加，預(yù)計未來（9月至12月）將增加12億元成本，復(fù)蘇之路困難重重。”招商證券研發(fā)中心航空行業(yè)分析師姚俊昨日向記者表示。
　　據(jù)了解，目前各航空公司航油成本大約占到航空公司總成本的30%－40%，以此推算，此次漲價使航空公司的總成本上漲了3%-5%。
　　姚俊認為，恢復(fù)國內(nèi)燃油附加費對航空公司減輕成本壓力是最有效的手段，此次國家恢復(fù)征收國內(nèi)燃油附加費的可能性較大，因為國內(nèi)貨運燃油附加費已悄然上調(diào)。
　　航油價格的上調(diào)似乎對沒有燃油套保的航空公司影響更大。
　　多位分析師認為，由于國內(nèi)三大航空公司中，南航是惟一沒有進行油料套期保值的，因此對油價波動非常敏感，而且南航的航線以國內(nèi)為主，總耗油量最大，如果不恢復(fù)征收燃油附加費，南航受航油漲價的影響或許最大。
　　受航油價格上調(diào)影響，9月2日，國航、東航、南航A股收盤價及漲跌幅分別為7.56元，跌3.08%；5.37元，漲0.37%；4.96元，跌2.75%。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份以來，國內(nèi)航空業(yè)“量、價”都得到一定的提升，平均票價指數(shù)較今年年初上漲超過10%。
　　機票價格的提升是否足以抵消此次航油價格上調(diào)帶來的不利影響呢？
　　姚俊表示，“機票價格是根據(jù)市場需求所決定的。”上述國內(nèi)某航空公司高層人士也向記者表示，“7、8月份是客運業(yè)務(wù)最繁忙的季節(jié)，隨著2009年暑運的落幕，旅游等活動減少，航空需求有所下降，機票價格也將隨之回落。”
　　銀河證券股份有限公司昨日發(fā)布的航空運輸業(yè)研究報告顯示，由于國際經(jīng)濟形勢初步好轉(zhuǎn)，樂觀的情緒支持國際市場石油價格再次開始進入緩慢的上升趨勢，下半年石油價格將維持比較強勢的趨勢難以改變。
　　對應(yīng)此趨勢，研究人員將國內(nèi)航空燃油出廠價格從5200元/噸上調(diào)到5500元/噸。銀河證券交通運輸行業(yè)分析師毛昂預(yù)測，對于南方航空、中國國航和東方航空，下半年比較上半年分別增加成本18億元、10億元和11億元。