|
在全球造船業(yè)一路“跳水下滑”、5月份跌入谷底后，中國造船業(yè)率先回暖向好。中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份,我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成。
8月7日，在兩岸造船與航運業(yè)人士的共同見證下，由上海外高橋造船有限公司建造的17.7萬載重噸好望角型散貨船“中華榮耀”號，正式交付給臺灣“中國航運股份有限公司”，成為金融危機以來上海外高橋造船嚴格履約、為該臺灣大船東承建并交付的第一艘散貨船。
中國船舶工業(yè)協(xié)會對船舶行業(yè)70戶重點監(jiān)測企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份我國造船完工量達1233萬載重噸，同比增長60.2%；新接訂單41艘共470萬載重噸，在率先走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷后，7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，占全球市場份額近七成，領先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。連續(xù)兩個月創(chuàng)下造船接單全球第一，為低迷的國內(nèi)造船業(yè)吹來一股暖風。
“寒冬”中，上半年我國三大主流船型的船舶出口91.3億美元
2008年第四季度以來，國際航運業(yè)的“寒意”快速傳導到造船市場，全球造船業(yè)一路“跳水下滑”，至今年5月，跌入了近年來最深的谷底。據(jù)克拉克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球船舶訂單為零，創(chuàng)至少7年以來最低水平。其中，集裝箱新造船從2008年11月至2009年6月連續(xù)8個月沒有一例訂單成交。由于航運市場運力嚴重過剩，在新船成交幾乎停滯的同時，我國船舶行業(yè)出現(xiàn)了不同程度的訂單撤銷、延遲交船以及資金緊張等嚴峻局面。
國內(nèi)知名航運專家吳明華告訴記者，緊緊抓住國家船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺帶來的政策機遇，中國船舶行業(yè)迎難而上，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長上，充分運用“加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持”、“增加船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵購買棄船”、“擴大國內(nèi)船舶市場需求”等一系列政策措施，中遠船務、熔盛重工等一批大型國有和民營船企先后通過銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時，與船東緊密合作，激活了市場空間。上半年，我國三大主流船型的船舶出口額達91.3億美元，占我國船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長。
充分發(fā)揮技術、資源和能力優(yōu)勢，中國船舶、中遠船務等大型骨干造船企業(yè)揚長避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極展開產(chǎn)業(yè)互動，通過與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團取暖。上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬載重噸的新紀錄后，7、8兩個月又連續(xù)完工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘，總載重量超過400萬噸。
不失時機積極轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構已現(xiàn)端倪
隨著全球航運市場二季度觸底反彈、市場閑置運力從3月底的142萬TEU下降至7月上旬120萬TEU，我國船舶企業(yè)出現(xiàn)了批量新接訂單的勢頭。7月10日，熔盛重工摘下今年以來全球造船業(yè)的“桂冠”——4艘40萬噸礦砂船（VLOC）訂單，目前手持訂單的合同金額已近100億美元；7月15日，浙江金海灣船業(yè)與海航集團麾下的大新華物流簽下了總量達30艘、414萬載重噸的新造船訂單。
“化危為機，中國船舶工業(yè)企業(yè)需要在實現(xiàn)高產(chǎn)、高效、低耗、綠色、安全造修船方面有所突破。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長、上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長楊新發(fā)認為。
金融危機尚未見底，全球航運市場運力過剩仍然持續(xù)相當長時間。在應對金融危機的關鍵節(jié)點上，保增長與調(diào)結構正成為雙輪驅(qū)動的兩大“引擎”，既保增長，又不失時機調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構。而加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點無疑是當前的主要抓手。
今年6月，“發(fā)展海洋工程裝備”被上海市政府確立為推進高新技術產(chǎn)業(yè)化9個重點領域之一。目前上海在加快船舶建造和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面，正在以長興島8公里規(guī)劃岸線為契機，不斷提升產(chǎn)業(yè)能級，加快規(guī)劃和建設世界最大的船舶制造基地。
進軍高科技，積極謀求由“大”變“強”
我國船舶業(yè)回暖的信號不僅于此。
從傳統(tǒng)船型的建造到進軍高新技術含量大、附加值高、市場需求前景廣闊的海洋工程裝備、LNG等領域，已成為金融危機下中國造船業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的一大亮點。
今年以來，上海外高橋造船、上海船廠船舶有限公司、黃埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等國內(nèi)船企業(yè)分別獲得了中海油第一批海洋工程裝備訂單，包括3000米深水鋪管起重船、3000米深水半潛式鉆井平臺、深水物探船、深水地質(zhì)勘察船以及大功率三用工作船，其中熔盛重工簽約的第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”上半年已開工建造。振華重工一舉攬下了西班牙ADHK公司總價值為22億美元的海工產(chǎn)品訂單，共包括10臺海上自升式鉆井平臺、7臺陸上鉆機和2艘浮吊等，成為今年以來中國企業(yè)獲得國外海工裝備項目的第一大單。
據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國船舶分段出口額為3.8億美元，同比增長518.24%；海洋石油平臺出口額為3.6億美元，同比增長1606.73%。
吳明華認為，加快產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，增強自主開發(fā)和創(chuàng)新能力，重點突破關鍵性技術瓶頸，實現(xiàn)造船模式的轉(zhuǎn)變，完成中國造船由大到強的歷史跨越，眼下正在破題。 |