盡管“東上”重組還未公布具體方案，但東航此前的70億元注資計劃正在按計劃推進。今天，ST東航公布，公司非公開發行股票申請獲得中國證券監督管理委員會核準，這也意味著，此前東航集團獲得的國家70億元注資正式獲準進入上市公司。知情人士對上海證券報透露，東航后續可能還會有新的擴股增資行為，其目標是將資產負債率降低至85%至90%的水平。
　　ST東航公告稱，6月23日，公司接到中國證監會批復，核準公司非公開發行不超過143737.5萬股A股，該批復自核準發行之日起6個月內有效。同時，證監會同意豁免因東航集團（含境外全資子公司）認購公司發行的143737.5萬A股、143737.5萬H股，而應由東航集團履行的要約收購義務。
　　今年年初，東航集團宣布獲得來自于國家的70億注資。而知情人士透露，東航的擴股增資并不止這一次，其目標是將新東航的資產負債率降低至85%至90%的水平。而據一位航空分析師測算，如果再獲得60億元左右的注資，不算航油套保的轉回，合并后的新東航資產負債率將降至約97%的水平。
　　事實上，關于東航新的融資計劃，業內近期已有傳聞。有消息人士稱，東航計劃向包括母公司東航集團在內的最多10家投資者非公開發行A股，同時向母公司東航集團非公開發行H股，以募集合計約人民幣70億元資金。其中，非公開發行A股設定的底價為人民幣4.75元，這較停牌前20個交易日均價5.28元折讓10%；非公開發行H股底價為1.41港元，同樣較停牌前20個交易日均價1.57港元折讓10%。此外，在吸收合并完成之后，東航為滿足香港交易所15%公眾持股下限的要求，計劃在H股市場進行閃電配售，計劃發行規模不低于1.8億股。
　　不過，截至目前，這一方案未獲得東航方面的確認。有分析人士對上海證券報表示，不管具體方案如何，東航在完成與上航的重組以及后續增資擴股后，其需要達到三個效果，一是換回上航的股權以完成合并，二是保持足夠的公眾持股比例，三是國有大股東保持51%的控股地位，后兩個效果主要是為了日后引入新航這樣的戰略投資者做鋪墊。